从集团高管层密集访华，到时隔三年回归北京车展，再到启动与东风集团在中国共同生产标致和Jeep品牌汽车，Stellantis（STLA）集团终究不敢轻易放弃中国市场。对于东风集团来说，导入影响力依旧存在的Jeep品牌生产销售，同样是积极的尝试。

5月15日，Stellantis（STLA） N.V.与东风汽车（600006）集团股份有限公司共同签署了战略合作协议，通过在中国共同生产标致和Jeep品牌汽车，进一步拓展双方长达34年的合作伙伴关系，上述产品将面向全球市场进行销售。

不到一个月前，标致、雪铁龙时隔三年重回中国A级车展，高调亮相2026北京车展。不止于此，Stellantis（STLA）集团执行副总裁Zola HERLANDER、中国及亚太区负责人奥立维、标致CEO阿兰.法维、标致全球设计总监马蒂亚斯.霍桑、雪铁龙设计总监皮埃尔.勒克莱克等集团高层悉数到场。

其实进入“后唐唯实时代”，Stellantis（STLA）已大幅改变此前在中国市场的全面收缩态度，安东尼奥.菲洛萨上任Stellantis（STLA）集团CEO仅一个月，便率部分高管团队到访东风集团；近一年间，Stellantis（STLA）高冠团也密集到访中国。

2025年最后一天，神龙公司还在2026年工作会上发布了“神龙复兴三年计划”，提出2026年至2028年，通过品牌焕新、产品焕新、网络焕新、机制焕新，着力提升营销服务能力、产品企划能力、技术整合能力、成本控制能力和品质管控能力等5项核心能力，全面构建“一切为了打赢”的管理体系，用三年时间打赢神龙复兴之战。

以上种种，无不被看作是Stellantis（STLA）集团为重塑在华表而展现出积极态度。

本次与东风集团深化合作，再次引入Jeep品牌在华生产、销售，则是Stellantis（STLA）集团重塑在华发展的关键一步。据东风集团表示，此次合作，东风集团联合长江产业投资集团有限公司、武汉金融控股(集团)有限公司、武汉经开产业投资集团有限公司、Stellantis（STLA）集团、神龙汽车有限公司，六方共同注资超80亿元，具体举措包括，全面推动神龙公司面向智能化、国际化、绿色化进行转型升级，计划于2027年起陆续投放多款全新新能源（850101）车型，同步导入Jeep品牌在神龙公司生产，并在全球范围内进行销售。

那从北京吉普到广菲克，再到如今的“神龙Jeep”，“三进宫”的Jeep品牌能否成为Stellantis（STLA）集团在华重新崛起的突破点，亦或是东风集团合资板块新的销量增长极？

1983年，北京吉普作为中国第一家汽车合资企业，在当时缺乏产品的时期迅速建立起品牌根基，长久以来，中国消费（883434）者都把吉普与越野车划上等号，直到2008年，北京吉普合资到期、不再续约，国产Jeep第一次退出中国。

2010年3月，广汽集团（HK2238）与菲亚特以50:50成立广汽菲亚特；2014年，更名广汽菲亚特克莱斯勒，明确Jeep品牌国产化战略。公司在2015——2017年间迎来巅峰，Jepp品牌“国产三杰”自由光、自由侠、指南者推动广汽菲克年销量最高站上20万辆以上水平。但进入新能源（850101）时代，广汽菲克火速滑落，2022年上半年累计销量仅1800余辆，2022年7月，广汽与Stellantis（STLA）集团终止合资，广汽菲克解散，国产Jeep第二次退出中国。

第三次开启国产，Jeep品牌影响力依旧存在，尤其在硬派越野领域，牧马人等车型依旧认知度甚高。此次将Jeep导入神龙汽车后，将自2027年起，在神龙公司武汉工厂于项目初期生产Jeep品牌的两款新能源（850101）越野车型，产品将在全球市场进行销售。但此刻，中国市场竞争已今非昔比，市场进入智电化时代、自主品牌全面崛起、硬派越野车也不再是Jeep一家独大。

与此同时，相较北京吉普、广汽菲克时代外方占据绝对主导权，进入“神龙Jeep”时代，无论前沿智电化技术、还是产品丰富程度，中方显然都占据上风。在智电化技术上，东风集团有高端新能源（850101）品牌岚图，其已成长为“厂二代”的排头兵；同时，猛士科技则是深耕豪华越野市场，与Jeep的定位不谋而合。此前便有多家媒体透露，东风集团与Stellantis（STLA）集团将借助岚图和猛士品牌的平台和技术，推动Jeep品牌的硬派越野车型开发。

“唐唯实时代”，Stellantis（STLA）集团在华采取“轻资产”战略，式微就降低投入，甚至说撤就撤，让其快速滑落至边缘。时过境迁，本次合作，主导权来到了中方一边，东风集团能否借助Jeep品牌的影响力，扭转神龙汽车的颓势，为合资板块打造出新的增长极，亦或是为同为豪华越野品牌的猛士科技提供发展突破口，更值得市场关注。(中国经济网记者郭跃)