美国飞机制造商波音（BA）(BA.US)周五在西雅图附近正式启用了第四条737Max装配线，以交付其不断增长的积压订单，尽管新产线的初期产量会比较低。
波音（BA）高级主管詹妮弗.博兰-马斯特森在媒体参观活动上介绍，这条装配线坐落于波音（BA）埃弗雷特工厂厂区。该厂主要生产777、767和即将推出的777X等宽体机型，新产线初期将吸纳约1000名员工。
博兰-马斯特森表示，波音（BA）现阶段将采用低速生产模式，以此排查解决各类生产隐患、保障产线平稳运转。她并未透露这条产线具体的扩产节奏，但表示后续会随产能提升逐步扩招工人。
这条新产线是波音（BA）提高737MAX系列产量的关键一环。此前，由于客机舱门脱落事件暴露质量问题，美国联邦航空管理局(FAA)在2024年将波音（BA）737MAX机型的月产能上限限制在38架，波音（BA）高级管理层也遭到大换血。
5月，首席执行官凯莉.奥特伯格表示，这家飞机制造商已获准将月产量提高至47架。
波音（BA）最终的目标是将737的月产量提高到63架，这对于偿还债务、改善财务状况以及挑战空客公司在利润丰厚的单通道飞机领域的统治地位至关重要。
但大型飞机制造商在扩产中仍面临诸多障碍，包括疫情导致的零部件和劳动力短缺问题。
博兰-马斯特森表示，随着航空公司在窄体飞机上增加更多平躺座椅以吸引高端乘客，这条新生产线增设了额外的工作站，使工作人员能够在不影响其他工序的情况下安装复杂的内部设施。
其中约50%的工人来自波音（BA）公司位于西雅图南部伦顿的核心737Max工厂，另外一半是新员工，正在主要的窄体飞机工厂接受培训。
波音（BA）公司表示，新生产线生产的第一架飞机是737Max10，这是一款尚未获得认证的机型，将交付给加拿大西捷航空。
与此同时，据媒体援引知情人士报道，美国联邦航空管理局(FAA)预计将于本月晚些时候批准737MAX7机型认证，这将成为波音（BA）摆脱一系列安全和质量问题后的又一重要里程碑。此外，FAA还预计将很快恢复波音（BA）对新生产737飞机进行最终安全签署(final safety signoff)的权限。该权限于2019年两起737MAX空难发生后被撤销。若MAX7获批，将为其最大客户之一西南航空（LUV）带来利好。根据最新披露文件，西南航空（LUV）已订购258架737MAX7，但由于认证迟迟未获批准，不得不继续运营平均机龄约20年的737-700机队。
周五美股盘前，截至发稿，波音（BA）股价涨0.4%。
