IT之家7月19日消息，特斯拉（TSLA）车主早已习惯了睡醒后收到一次OTA软件更新，修复一些小问题，或增加一些新功能。不过，这一次，美国监管部门要求的并不是软件修复，而是必须通过硬件维修来解决问题。
据路透社报道，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)正式驳回了特斯拉（TSLA）于2024年提交的一项申请。此前，特斯拉（TSLA）希望能够避免针对一批老款车型实施实体召回，但监管部门并未同意。
根据裁定，特斯拉（TSLA）将不得不对约1.99万辆2017至2023年款Model3和Model Y发起正式安全召回，原因是这些车辆的近光灯亮度可能超过美国联邦法规规定的上限。
这场监管争议始于特斯拉（TSLA）试图说服监管机构，认为大灯亮度略微超标不会带来明显安全风险。
在当时提交的申请中，特斯拉（TSLA）表示，这一与法规存在的轻微偏差不会对机动车安全造成实质影响，因此没有必要通知消费（883434）者，也无需进行硬件维修。
特斯拉（TSLA）还强调，公司并未收到任何与该问题相关的消费（883434）者投诉，也没有发现因此导致的事故或人员伤亡案例。
不过，美国监管机构最终持相反意见。NHTSA认为，即便近光灯亮度只是略微超过法规限制，也可能增加其他道路使用者面临的风险。该机构特别指出，在雨、雪、浓雾等恶劣天气下，不符合规定的大灯更容易产生眩光，不仅可能影响迎面驶来车辆驾驶员的视线，也可能影响本车驾驶员的观察能力，从而增加交通安全隐患。
此次监管行动，也与近年来公众对汽车照明越来越亮的不满情绪相吻合。美国汽车协会(AAA)发布的一项消费（883434）者调查显示，约六成驾驶员认为夜间车辆大灯产生的眩光已成为一项重要安全隐患；在受访者中，接近四分之三的人表示，过去十年来，随着汽车大灯越来越先进、亮度越来越高，这一问题也在不断加剧。
IT之家注意到，这次大灯事件，也打破了特斯拉（TSLA）一贯依赖OTA(空中软件升级)解决问题的做法。过去，大多数涉及特斯拉（TSLA）车辆的安全召回都可以通过软件更新完成，车主甚至无需前往维修中心。但由于此次属于硬件不符合监管标准，受影响车辆必须安排到服务中心进行实体维修，对大灯总成进行重新校准，必要时还需要更换大灯组件。
近年来，Model3和Model Y涉及硬件维修的召回其实并不常见。不过，去年特斯拉（TSLA）仍曾因一项可能导致车辆失去动力的硬件缺陷，召回了近1.3万辆2025款Model3和2026款Model Y。
相比之下，近期特斯拉（TSLA）的大多数实体召回主要集中在Cybertruck皮卡上。例如，公司近期曾因钢制轮毂及部分早期驱动单元存在问题，对Cybertruck实施实体召回。此外，此前备受关注的Cybertruck越野灯条(Off-Road Lightbar)也曾因存在脱落风险而被召回。
对于此次受近光灯问题影响的Model3和Model Y车主，特斯拉（TSLA）预计将在未来几周内陆续寄送正式通知函，说明具体的维修安排及时间表。
