长江商报消息 尽管依然是全球汽车制造商销量榜首，丰田汽车（TM）（7203.JP、TM.US）的日子却并不好过。
8月4日，日本丰田汽车（TM）公司发布的公告显示，公司上调本财年（2026年4月至2027年3月）净利润预期。不过，上调后的预期仍低于上一财年，净利润预计将连续第3年下降。
丰田预计，本财年净利润为3.25万亿日元（1美元约合157日元），同比下降15.5%；营业利润为3.4万亿日元，同比下降9.7%。
近日，丰田汽车（TM）公布2026年上半年产销数据。上半年，公司累计生产486.37万辆，同比下滑1.2%；累计销量为500.89万辆，同比下滑2.9%。这是丰田近两年来首次出现产销双下滑。
上半年，丰田在华销量为69.47万辆，同比下滑17.1%，较上年同期少卖了14.3万辆车。其中，公司6月单月销量为11.53万辆，同比下降26.9%，这已是丰田在华销量连续第5个月同比下滑。
营业利润连续5季度下滑
8月4日，丰田汽车（TM）发布的公告显示，公司上调本财年（2026年4月至2027年3月）净利润预期。不过，上调后的预期仍低于上一财年，净利润预计将连续第3年下降。
丰田预计，本财年净利润为3.25万亿日元（1美元约合157日元），同比下降15.5%；营业利润为3.4万亿日元，同比下降9.7%。
丰田表示，鉴于日元汇率波动，公司将本财年的汇率假设由此前的1美元兑150日元调整为1美元兑160日元。汇率因素预计将推高营业利润预测。中东局势紧张引发的原材料价格上涨和部分减产，对盈利构成压力。
8月4日，丰田公布的2026年4月至6月业绩显示，公司营业利润为1.06万亿日元，同比下降8.8%，为连续第5个季度出现下滑。
据财报数据，丰田本季度“其他收入”科目从上年同期的860亿日元跃升至约9003亿日元，增加逾8100亿日元，汇率等因素是重要支撑。同期，公司汽车业务营业利润同比下降21.0%，营业利润率从9.5%降至7.9%。
此前，丰田预警，中东局势导致的供应链中断预计对全年利润造成约6700亿日元冲击，公司已着手建立替代物流路线。
丰田副社长兼首席财务官宫崎洋一表示，新财年将是公司连续第3个财年出现利润下滑。在经营环境剧烈变化背景下，公司此前仍以短期应对措施为主，中长期业务结构改革推进不足。
有市场观点认为，整体而言，丰田本季账面利润的强劲增长，更多来自汇率因素和金融业务的贡献，汽车主业的盈利能力并未同步改善。经营利润下滑、销量增速放缓、中国市场承压以及地缘政治风险，仍是丰田需要面对的实际挑战。
上半年全球销量降2.9%
当前，丰田的销量数据并不好看。
近日，丰田汽车（TM）公布2026年上半年产销数据。上半年，公司累计生产486.37万辆，同比下滑1.2%；累计销量为500.89万辆，同比下滑2.9%。这是丰田近两年来首次出现产销双下滑。
丰田在公告中解释称，北美和日本销量保持增长，但中国市场销量下滑抵消了上述市场的增量，使全球销量低于上年同期。
上半年，丰田在华销量为69.47万辆，同比下滑17.1%，较上年同期少卖了14.3万辆车。其中，公司6月单月销量为11.53万辆，同比下降26.9%，这已是丰田在华销量连续第5个月同比下滑。
从主要业务看，广汽丰田上半年累计零售34.11万辆，同比下滑6.3%；一汽丰田累计零售27.37万辆，同比下滑27.4%。
同时，丰田旗下高端品牌雷克萨斯上半年在华销量约7.19万辆，同比下滑16%，虽仍保持进口豪华车第一的位置，但其在华销量仍在下滑。
丰田将中国市场的下滑归因于汽油价格上涨等，并称市场环境持续严峻。
上半年，丰田在中东地区销量21.89万辆，同比下降21.6%。
电动化车型方面，丰田上半年销量为270.73万辆，同比增长6.8%。其中，公司纯电动车型销量为19.32万辆，同比增长135.3%，增幅显著，但在整体销量中的占比仍不足4%；油电混动车型仍是绝对主力，上半年销量233.09万辆，占电动化车型销量的86%。
尽管如此，丰田上半年超过500万辆的全球销量，仍使其稳居全球汽车制造商销量榜首。
除丰田外，本田（HMC）和日产上半年在华销量也全线下滑：本田（HMC）仅售20.58万辆，同比下滑34.7%；日产售出23.70万辆，同比下滑15.0%。显然，日系品牌在中国市场面临的挑战具有普遍性。
近日，有报道显示，受中东局势影响，日本丰田汽车（TM）公司将在2027年2月前削减海外产量约10万辆，减产规模较此前计划进一步扩大。
丰田表示，受中东地区物流受阻和燃料价格上涨抑制消费（883434）需求等因素影响，丰田将减产对象主要集中在面向中东及亚洲市场的燃油车型。
此前，丰田曾计划在5月至11月期间削减海外产量约3.8万辆，后将6月至11月期间的减产规模扩大至约8.3万辆。
报道称，能源（850101）价格高企已开始影响汽车消费（883434），部分消费（883434）者推迟购车计划，市场需求走低。
近期，丰田表示，计划从2027年开始生产下一代混合动力电池。公司将调整日本国内部分生产能力，为60万辆汽车供应新型电池单元，并表示新电池将具备“更强性能和更高成本竞争力”。
