当地时间2026年9月3日，特斯拉（TSLA）在美国得克萨斯州奥斯汀举行发布会，正式发布量产版Cybercab无人驾驶（885736）出租车。
这款彻底取消方向盘和油门刹车踏板的双座车型，标志着特斯拉（TSLA）Robot（LAWR）axi商业化正式进入实质性落地阶段。发布会后，Cybercab随即接入奥斯汀本地Robot（LAWR）axi网络，向公众开放叫车服务。
从概念到量产：18个月的极速狂奔
Cybercab并非一夜之间冒出来的产品。据特斯拉（TSLA）工程师在发布会上透露，特斯拉（TSLA）的自动驾驶项目早在12年前就已立项。但Cybercab作为一款产品的历程，始于2024年10月10日——彼时，特斯拉（TSLA）在加州伯班克华纳兄弟影城举办的“We,Robot（LAWR）”活动中首次以概念车身份亮相。
从概念车到量产车，Cybercab仅用了约18个月。2026年2月，首台量产车在得州超级工厂下线；4月正式启动规模化生产；6月30日，无方向盘量产版开始在奥斯汀公共道路开展测试；7月启动内部员工园区通勤试运营。从概念亮相到投入运营，不足两年时间，远快于传统车企开发一款常规车型的速度。
这场发布会本身也极为特殊。没有官方直播，不对公众开放，仅限受邀者参与。特斯拉（TSLA）在活动期间甚至对参会者下了社交禁令——不许拍摄、不许发布首发观感，散场后才解禁。发布会仅有15分钟，台上没有马斯克，由四名产品与工程线的员工登台。全场没有出现任何一个价格数字，关于定价，讲者只说了“动态定价”和“会非常有竞争力”。
为无人驾驶而生：彻底重构的座舱
作为一款专为无人驾驶（885736）场景打造的量产车型，Cybercab在设计上走的是一条激进的路线。它采用双门双座布局和鸥翼门设计，最大特点是彻底取消了方向盘、油门刹车踏板和传统后视镜。车内没有任何人工接管装置，完全依赖特斯拉（TSLA）FSD完全自动驾驶系统运行。
座舱内仅保留两张长椅式座椅与一块22英寸中控触摸屏。乘客可通过中控屏控制座椅、空调（884113）和车门，也可登录音乐账号、玩游戏（881275）、观看电影或使用卡拉OK等娱乐功能。特斯拉（TSLA）无人驾驶（885736）网约车服务会记住乘客的个性化偏好与设置，无论乘坐哪一台车辆，都无需重复登录账号或调节设置。
车身尺寸方面，Cybercab车宽1753毫米、车高1407毫米、离地间隙145毫米。登车高度仅419毫米，乘客无需跨步即可落座。车内腿部空间1102毫米、头部空间973毫米、臀部空间1273毫米。两个座椅的靠背可独立调节倾斜角度，但前后位置只能同步移动。
后备箱储物空间为572升，最大承重100公斤，可容纳2个托运行李箱加2个登机箱。不过Cybercab没有前备箱，引擎盖完全无法打开，车内也没有手套箱。
安全配置方面，Cybercab全车配备9个摄像头——8个位于车外，第9个为车内摄像头，主要功能是在行程之间检查车内卫生状况及是否有遗失物品。车顶灯上方还配备了一颗座舱雷达，用于乘客状态分类，以精准控制安全气囊的展开策略。安全气囊系统包括前排气囊、膝部气囊、座椅侧气囊、座椅内侧气囊和侧气帘。电动安全带不仅能自动收紧，还能通过振动或脉冲提供触觉反馈。
值得注意的是，特斯拉（TSLA）明确禁止13岁以下儿童乘车，即使有成人陪同也不行。Cybercab也不提供LATCH/ISOFIX儿童座椅硬连接接口。
低成本出行：每公里0.84元的经济账
成本是Cybercab最核心的商业逻辑。
硬件规格方面，据美国EPA认证文件披露，Cybercab搭载约48kWh锂离子电池包，配备前轮驱动电机，最大功率163kW(约219马力)，整备质量仅1412公斤。综合工况续航约418英里(约673公里)。能效表现上，Cybercab每度电可行驶9.8公里，折合百公里能耗仅10.2度，是目前能效最高的量产电动车之一。
特斯拉（TSLA）将目标售价控制在3万美元以内，折合人民币约21万元左右。据爱建证券在研报中测算，在达到百万级量产规模的远期情景下，单车成本有望降至2.3至2.5万美元区间，较同期美国网约车主流车型购置成本低约30%。需要指出的是，这一成本预期建立在规模化量产的前提之上，爬坡阶段的单车成本会显著高于这一水平。
运营成本的测算同样引人注目。相比市面上大多数网约车服务每英里超过2美元的出行成本，Cybercab预计可将每英里的出行成本降至0.2美元，约合每公里人民币0.84元，仅为美国行业平均水平的十分之一。
Cybercab之所以能将出行成本压至如此低位，主要得益于三重因素：其一是“拆箱式”制造工艺，通过子组件并行生产再总装，大幅压缩了整车制造成本；其二是极致的轻量化和空气动力学优化带来了超乎寻常的能源（850101）利用效率；其三是无人驾驶（885736）模式彻底免去了网约车运营中最大的一项开支——人力成本。
马斯克此前表示，Cybercab是对“究竟怎么造车”的一次彻底重构，得州超级工厂的目标生产节拍为每10秒下线一辆。
纯视觉路线：12年的赌注
在技术路线上，Cybercab延续了特斯拉（TSLA）一贯的坚持——纯视觉方案。
车辆依托8颗高清摄像头实现全方位的环境感知，结合端到端神经网络实现无人驾驶（885736），不依赖激光雷达与高精地图。Cybercab搭载的AI4硬件，与现款Model3/Y使用的辅助驾驶硬件相同。
特斯拉（TSLA）工程师在发布会上回溯了这一技术路线的由来：“我们在12年前就启动了这个自动驾驶项目。但这个领域的每一位专家都告诉我们，你不可能只靠摄像头造出安全的自动驾驶车。他们说你需要激光雷达，你需要毫米波雷达（886035），你需要高精地图，以及其他一切东西。”
特斯拉（TSLA）的回应是：“我们一直认为，自动驾驶的核心问题是一个智能问题。你需要理解正在发生什么，你需要预测接下来会发生什么。而这个世界上没有任何一个传感器（885946）会告诉你未来将要发生什么。那是一个智能体必须自己去搞明白的事情。”
截至2026年9月，全球特斯拉（TSLA）车队累计辅助驾驶里程已超过225亿公里，车队每天新增的行车数据量相当于一个人连续驾驶500年所产生的数据。正是这些海量真实道路数据，为特斯拉（TSLA）无人驾驶（885736）技术的持续迭代提供了支撑。
不过，纯视觉路线在行业内并未达成共识。就在Cybercab发布前夕，Waymo高级副总裁Srikanth Thirumalai在博客中阐述了不同立场，认为要实现真正安全的大规模全自动驾驶，必须依靠摄像头、激光雷达和毫米波雷达（886035）的协同感知来构建多重冗余，单一传感器（885946）无法胜任这一任务。
此外，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)已明确表示将对无人驾驶（885736）运营车辆的安全性展开严格审查。无人驾驶（885736）出租车在事故责任认定、保险赔付机制以及大规模运营中的故障率等维度，仍缺乏足够长时间的公共道路验证数据，这些都是Cybercab及整个行业在商业化进程中需要持续面对的不确定性。
商业部署：从奥斯汀出发
Cybercab的载人乘车服务目前仅在美国得克萨斯州奥斯汀市的限定区域开放。据得克萨斯州机动车辆管理局(TxDMV)数据，特斯拉（TSLA）近期已注册约45辆Cybercab用于商业运营。
关于特斯拉（TSLA）Robot（LAWR）axi的整体运营规模，公开信息显示存在不同的数据口径。据摩根士丹利（MS）今年3月发布的调研报告，当时特斯拉（TSLA）在美国运营的无人监督自动驾驶出租车约为50至150辆，并援引特斯拉（TSLA）的目标称计划到2026年底运营1000辆、到2035年达到100万辆。需要留意的是，摩根士丹利（MS）的数据基于今年一季度的调研，而据第三方追踪数据，截至6月底特斯拉（TSLA）无监督Robot（LAWR）axi部署数量已增至约156辆。由于特斯拉（TSLA）未公布实时运营数据，不同时间点的统计口径存在差异，50至150辆这一区间可作为参考基线。
美国佛罗里达州坦帕、迈阿密，以及得克萨斯州达拉斯、休斯顿等地的Robot（LAWR）axi车队，现阶段仍由改造后的Model Y运营。特斯拉（TSLA）现有的Robot（LAWR）axi业务已覆盖美国多个地区，其目标是让Cybercab逐步成为车队的主力车型。
监管方面，得州2026年5月28日生效的SB2807法案允许商业无人驾驶（885736）车辆在公共道路上运营。内华达州交通管理局8月20日向特斯拉（TSLA）下发了完整自动驾驶网约车运营资质，批准其在未来12个月内在拉斯维加斯所在的克拉克县部署最多5000辆Cybercab。联邦层面，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)已于今年4月1日在《联邦公报》发布拟议规则，启动取消方向盘强制要求的规则修订程序；同年6月25日，该机构又就制动踏板相关规则(FMVSS135)另行启动修订程序。两项规则修订均在推进中，但尚未最终生效，Cybercab现阶段的生产和运营主要依据得州和内华达州的州级法规进行。
值得注意的是，在发布会之前，特斯拉（TSLA）官网上线了一份意向登记表，面向有兴趣购买Cybercab车队的企业或个人开放。意向者可以选择的方向包括网约车车队采购、出行枢纽和基础设施、活动合作等。这一动作暗示，Cybercab未来可能并不局限于特斯拉（TSLA）自营Robot（LAWR）axi车队，而是有望进一步向第三方商业运营场景延伸。特斯拉（TSLA）可能认为将业务范围扩大到第三方公司能够带来更大的前景和利润，同时也有助于与Waymo竞争。
中国首秀：只展不卖
特斯拉（TSLA）同时确认，Cybercab将于9月中旬开始在北京、上海等多个城市陆续展出，迎来国内首次公开亮相。此次展示活动聚焦于产品设计与技术理念的呈现，不涉及Cybercab在中国市场的上市销售或无人驾驶（885736）网约车商业运营安排。
“只展不卖”的定位，意味着Cybercab短期内不会进入中国市场，更多是让国内用户提前感受特斯拉（TSLA）对未来出行形态的构想。
从2024年10月的概念车亮相，到2026年9月的量产车正式投入运营，Cybercab用不到两年时间走完了从图纸到道路的全过程。它取消了方向盘和踏板，重构了汽车作为“驾驶工具”的定义；它将每公里出行成本压至0.84元，试图颠覆网约车行业的经济模型；它坚持纯视觉的技术路线，在行业争议中走自己的路。
正如特斯拉（TSLA）工程师在发布会上所说：“Cybercab是交通的未来，它比人类司机更安全、低成本、随叫随到、人人可及。它真的是头等舱的体验，经济舱的价格。”这款车能否兑现这些承诺，将决定无人驾驶（885736）出行时代的真正起点。
