IT之家9月17日消息，据彭博社报道，当地时间16日，波音（BA）CEO凯利.奥特伯格和CFO杰伊.马拉维在摩根士丹利（MS）投资者大会上谈到了公司目前面临的多项问题。
长期延误的777X还要进行更多测试，部分工作可能拖到明年；737和787等关键机型增产缓慢，也让现金流前景变得更加谨慎。今年以来，波音（BA）公司股价累计下跌约7%。
777X面临的新问题来自发动机。为777X提供动力的GE航空航天发动机，有一处密封件尚未完成认证。“从现在到年底，这可能会给我们带来一点挑战。部分测试可能会拖到明年，但我们仍计划在2027年开始交付。”
GE 航空航天发言人称，公司已找到GE9X发动机中部密封件耐久性问题的根源，并于8月交付首批采用升级版密封件的发动机，目标仍是在2027年投入运营。GE航空航天高管将在周四出席同一场会议。
现金流方面，波音（BA）维持今年产生10亿至30亿美元(IT之家注：现汇率约合67.22亿至201.67亿元人民币)自由现金流的预期。不过，马拉维指出，由于737和787两款关键机型交付速度偏慢，自由现金流超过区间中点20亿美元(现汇率约合134.45亿元人民币)的可能性有所下降。
737MAX的增产也不够顺利。波音（BA）称，将月产量稳定在47架所需的时间比预期更长，自制机翼环节同样存在问题。
今年5月，奥特伯格曾告诉投资者，美国联邦航空管理局批准波音（BA）把737MAX产量提高至每月47架，更长期的目标则是在未来数年把月产量进一步提高至63架。
另一款拖延多年的737MAX10则更接近取得认证。奥特伯格称，波音（BA）完成了该机型所需的全部飞行测试，监管机构目前只需继续审核提交的文件。
737MAX10是波音（BA）最畅销737MAX家族中尺寸最大的型号，未来将直接迎战空客畅销的A321neo。
报道指出，经历过去近10年的多轮危机后，这款飞机对于波音（BA）增加现金流、修复财务状况都十分关键。连续多年的危机和质量问题不仅导致波音（BA）管理层大换血，也损害了公司与客户及美国监管机构之间的关系。目前的波音（BA），仍在努力完成这场漫长的复苏。
