IT之家10月23日消息，据路透社22日报道，通用汽车（GM）计划将驾驶员无需注视路面的自动驾驶功能引入旗下最畅销、利润最高的大型皮卡和SUV，希望通过软件和技术服务，为巨额研发投入开辟新的收入来源。
目前，不少辅助驾驶系统可以在特定条件下控制方向和车速，有些甚至允许驾驶员双手脱离方向盘，但驾驶员仍须时刻注意路况。
真正允许驾驶员将视线移开路面的自动驾驶系统仍不多见，这类系统通常只能在车辆频繁起步、停车的拥堵路段等有限区域内低速运行。
一些汽车行业高管认为，如果自动驾驶系统需要反复将驾驶控制权交还给驾驶员，就会面临复杂的安全和责任划分问题，而且未必能吸引足够多的消费（883434）者。
为此，通用汽车（GM）将为未来车型开发全新的底层软件架构，用于支持自动驾驶和其他数字化功能，并相信车主愿意为这些功能付费。
按照规划，新车将采用中央计算机统一处理各项功能，相当于为汽车配备一个大脑，使车辆能够像智能手机一样接收远程软件升级。在这方面，特斯拉（TSLA）、Rivian及众多中国新势力领先于传统汽车制造商。
安德森自曝，他在通用汽车（GM）内部将这些新车称为“机器人”。“我们一直在思考如何让人们的生活变得更好……因为汽车能在你真正有需要之前，就知道你接下来需要什么。”
汽车研究公司Telemetry市场研究副总裁萨姆.阿布埃尔萨米德认为，要想与中国车企、特斯拉（TSLA）们竞争，通用汽车（GM）就必须让汽车成为能够不断升级软件的移动计算机，否则只会被竞争对手甩得更远。
汽车行业高管和分析师指（399354）出，传统车企的软件开发（881272）能力之所以落后，原因之一是长期依赖供应商完成大量开发工作。安德森介绍，通用汽车（GM）正在自主研发新的中央计算架构，以便更好地掌控车辆功能和软件升级。“只要能够掌控整套系统的软件，就能做更多以前做不到的事。过去汽车的数字连接分别掌握在不同供应商手里，这些事情根本无从谈起。”
软件业务也有望带来更高的利润。普华永道分析显示，汽车制造商卖车的平均利润率约为10%，软件服务的利润率则可达30%至40%。
瑞银（UBS）上个月发布报告预计，通用汽车（GM）的数字业务收入将从今年的32亿美元(IT之家注：现汇率约合214.02亿元人民币)增长至2036年的96亿美元(现汇率约合642.07亿元人民币)。瑞银（UBS）认为，通用汽车（GM）在数字化领域的潜力尚未受到充分重视，市场也低估了其价值。
通用汽车（GM）数字产品副总裁埃德.奈廷盖尔称，公司希望通过有吸引力的新功能吸引车主付费，而不是把车主过去一直享有的基本功能拿出来收费。
