英搏尔（300681）2024年半年度董事会经营评述内容如下：

　　一、报告期内公司从事的主要业务

　　1、报告期内公司所处行业情况

　　（1）中国汽车行业发展现状

　　汽车产业作为保障我国工业经济增长的支柱产业，在市场驱动和政策支持的作用下，竞争力不断提升，产业实现稳健高质量发展。中汽协数据显示，2024年上半年我国汽车产销分别完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%。其中商用车产销分别完成200.5万辆和206.8万辆，同比分别增长2%和4.9%；汽车出口方面，在复杂的国际环境下出口279.3万辆，同比增长30.5%，仍保持快速增长。

　　新能源汽车方面，2024年上半年，我国新能源汽车产销量分别达492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达35.2%。其中，新能源汽车出口达到60.5万辆，同比增长13.2%；新能源商用车销量约22万辆，同比增长约120％。截至今年6月底，我国新能源汽车累计产销量超过3000万辆，新能源汽车发展再上新台阶。

　　新能源汽车产业作为国家战略性新兴产业，在丰富的产品、日渐成熟的技术和完善的产业链支撑下，新能源汽车产业实现在电动化、智能化等领域不断突破，并且实现了自主技术输出，我国新能源汽车产业正成为引领全球汽车产业转型发展的新阶段。

　　（2）新能源汽车全球发展趋势

　　新能源汽车的发展不仅符合节能减排、经济高质量发展的要求，还是汽车产业转型升级的重点方向。通过技术创新、政策支持和国际合作，新能源汽车产业将继续推动汽车产业的绿色、智能发展，为实现可持续发展目标做出重要贡献。新能源汽车已成为推动全球汽车和交通低碳发展的共同选择。

　　（3）新能源汽车动力系统发展趋势

　　随着新能源汽车全球化，行业高质量发展成为主旋律，促进了驱动系统和电源系统技术创新，新能源汽车动力系统正朝着高能量密度、长寿命、低成本和安全性方向发展，随着技术的发展，电驱动系统的一体化成为市场主流。在满足产品高可靠性的前提下，拥有充足的产能储备、先进的自动化制造能力、能够提供高度集成化的解决方案和具有较强成本控制能力的零部件企业，才能更好地满足行业发展需求，迎来规模化发展机遇。

　　在技术创新方面：动力系统高压化、小型化、轻量化、智能化成为行业发展要求。驱动系统电机扁线油冷成为趋势，以及基于第三代半导体碳化硅（SiC）的800V系统高压架构车型对动力系统散热、耐高压、提出了更高的技术要求。随着新能源汽车行业智能化的发展，零部件的智能化也成为发展趋势。

　　2、公司介绍

　　英搏尔深耕新能源汽车动力系统二十年，是国内少数同时具备新能源汽车电驱系统和电源系统自主研发、生产能力的领军企业，拥有成熟的动力系统解决方案以及丰富的产品类型。创新的“集成芯”技术方案具有高效能、轻量化、低成本等显著优势。公司已达成与吉利、上汽、长安、东风、长城、奇瑞、江淮、小鹏等车企的长期合作，同时取得广汽本田、东风日产、Vinfast等车企合作；公司的产品在新能源商用车、非道路车辆等领域也获得广泛应用。

　　公司始终聚焦客户需求，以高质量的产品力，持续为客户创造价值，致力于成为国际一流的新能源汽车动力域整体解决方案提供者。公司拥有珠海和山东两大生产基地，具备年产百万台套产品的生产能力，在珠海和上海设有研发中心，同时在北京、深圳设有研发部，先进的制造能力、专业的研发团队、完整高效的供应链体系，构建了公司核心竞争力。

　　3、公司经营情况及主要影响因素

　　2024年上半年，公司实现营业收入102,343.44万元，同比增长42.06%；实现归属于上市公司股东的净利润3,471.54万元，同比上升218.48%；实现扣除非经常性损益后的归属于上市公司股东的净利润1,245.58万元，同比上升129.82%。

　　报告期内，公司业绩增长的主要原因为：

　　（1）公司聚焦大客户战略，组建以研发、销售、交付为主体的“铁三角团队”，深入客户现场，协同作战，及时有效地对接客户需求，快速响应项目进度，确保产品顺利交付，同时受益于公司定点车型销售增长，公司报告期营业收入达到10.23亿元。

　　（2）公司通过技术创新持续降本，持续提升供应链管理能力和生产组织能力，公司产品毛利率得以提升；另一方面，公司持续加强内部管理，提升了运营效率，优化运营成本；同时，公司营业收入同比增长，期间费用率下降，公司净利润同比增长。

　　（3）公司推进产品集成化、平台化生产，随着自动化产线的推进，生产效率和产品一致性均获得提高；同时协同上下游联合开发，实现技术降本，公司盈利水平得到进一步提升。

　　公司构建了驱动系统和电源系统货架式产品矩阵，报告期内，公司电源总成出货37.75万台，电控及驱动总成出货27.70万台。新能源汽车配套产品营业收入占比由2023年度的80.93%提升至86.54%，总成产品销售收入占比超70%。

　　4、报告期内公司所处行业地位

　　公司拥有电源系统、驱动系统、电机、电控等动力系统产品，具有功率密度高、体积小、重量轻等特征，产品在乘用车、商用车和非道路车辆领域均有成熟产品应用，广受客户认可。公司在新能源汽车电源总成、多合一驱动总成、电机控制器总销量方面均位居国内第三方供应商前列，公司主要产品所在细分领域的行业地位如下：

　　（1）电源总成产品

　　新能源汽车电源总成一般集成车载充电机（OBC）、高压配电盒（PDU）、DC-DC转换器。报告期内，公司电源总成产品的配套车型进一步增加。2024年上半年，公司车载电源总成产品的装机量为37.75万台。根据产业媒体NE时代统计数据显示，公司电源总成销量居国内Tier1供应商前3名。

　　公司已推出基于800V高压架构的高功率密度第三代电源总成产品，其在体积、效率、电磁兼容、功率密度、成本等方面均具有较强的竞争优势，并实现高度自动化生产，为进一步拓展市场份额奠定了基础。

　　（2）多合一驱动总成产品

　　多合一驱动总成包含电机、电控、减速箱、车载充电机OBC、高压配电盒PDU、DC-DC转换器等部件。多合一驱动总成需要企业具有完善的部件研发设计能力和系统集成能力，并且解决如散热、EMC（电磁兼容性）、NVH（噪声、振动与声振粗糙度）、可靠性等问题，进而在产品体积、重量、功率密度和成本方面得到优化，使整车布置简便紧凑，释放更多驾乘空间。

　　公司是国内率先量产多合一驱动总成的供应商，依托“集成芯”技术方案，在满足小型化、轻量化等产品要求的同时，进一步提升了产品性能和功率密度，增强产品竞争力。“集成芯”驱动总成荣获了中国汽车工业协会“中国汽车供应链优秀创新成果”奖、“动力总成电气化”金辑奖。

　　根据NE时相关数据统计，2024年1-6月，多合一驱动总成装车占比已经突破20%，该解决方案成为体现车企集成化技术能力，降低成本的重要路径。公司为把握多合一驱动总成快速发展机遇，满足头部车企等客户高度自动化产线的要求，持续加大研发、装备、管理等方面投入，同时新建生产基地、购置智能化、高精度自动化产线，以更好的获取新能源汽车配套项目。

　　（3）电机控制器

　　①纯电车型电机控制器

　　在A级及以上级别车型中，公司均配套包含电控的驱动总成产品。单体电机控制器主要搭载A00级新能源汽车，公司配套客户车型包括五菱MINI-EV、奇瑞冰淇淋、长安糯玉米等，拥有良好的市场占有率。

　　②混动车型电机控制器

　　混动车型动力系统通常包括内燃机、电池、电机和电机控制器等组成部分，通过灵活智能的控制策略实现能量的优化利用。2024年上半年公开数据显示，插电式混动车型累计销售192.2万辆，同比增长85.2%。公司依托在电机控制器产品领域的创新技术，成功配套上汽通用五菱混动车型。

　　（4）新能源商用车、非道路车辆方面

　　随着节能环保的发展要求和新能源车市场的快速成熟，商用车和非道路车辆的电动化在使用成本、节能环保等方面优势明显。公司在商用车领域积极布局，完成了北汽福田商用车、吉利远程商用车动力系统产品量产交付。在非道路车辆领域，公司在积极拓展国内市场的同时，也获得德国林德叉车、法国曼尼通、韩国斗山集团等国际客户的认可。

　　5、经营模式

　　（1）产品研发模式

　　产品研发：公司根据国内外新能源汽车的技术发展趋势，结合车企客户配套需求，进行新能源汽车动力系统（驱动总成、电源总成及电机、电控）产品平台化开发或进行创新技术储备。

　　公司实施产品开发主要经历以下几个阶段：新产品概念的提出与批准、新产品开发项目的策划、新技术与新工艺的预研、产品的设计开发与验证、过程的设计开发与验证、产品与过程的确认与批准、产品的量产与持续改进。

　　项目开发：公司利用先进的技术和产品为客户提供系统解决方案，在满足车企各阶段评审要求后，项目开发团队与车企客户进行共同产品开发、实验检测、整车验证、产线规划等工作，满足客户项目开发节点，保障项目导入量产。

　　（2）销售模式

　　公司产品销售主要采取直销模式，客户主要为车企与大型零部件集成商。通过同车企的交互，获取车企具体项目需求，结合公司的技术和解决方案，参与客户项目的竞标，提供高质量的解决方案和优质的服务，获取客户项目定点。

　　公司按照合同履行订单交付，对重点客户派遣常驻销售专员进行现场服务，并做好车企后续车型项目的需求跟踪。

　　（3）采购模式

　　公司采购部门联合研发中心、质量中心，持续为供应商赋能，提升公司的交付及成本控制能力。并根据项目和订单需求，开展审核评估工作，持续优化供应商资源。采购部根据营销中心和计划管理部的需求预测和排产计划，适时调整供货计划，实现敏捷交付。

　　（4）生产模式

　　公司采用订单式生产模式组织生产。公司根据客户下达的订单组织生产，完成整个生产流程，实现对外销售。

　　公司坚持自主研发道路，根据客户动态多样性需求，进行产品升级和工艺革新，形成多项业内领先的核心技术，助力了新能源汽车产业发展。

　　二、核心竞争力分析

　　公司自成立以来，牢牢把握国家对新能源汽车产业大力支持的历史机遇，持续专注于新能源汽车动力系统产品的研发生产。公司具有较强的创新研发团队，通过持续的产品创新及技术升级，实现“集成芯”驱动系统及电源系统产品的平台化，持续在自动化、智能化产线建设方面加大投入，聚焦客户需求，更好地为客户创造价值。公司核心竞争力体现具体如下：

　　1、专利技术及研发团队

　　公司自成立以来，持续专注于电动车辆动力系统产品的研发、生产和销售，始终将自身定位为创新驱动型企业，坚持走自主研发、技术创新之路。研发投入是公司发展的重要保障。报告期，公司研发投入9,178.48万元，占当期营业收入的8.97%。截至2024年6月30日，英搏尔的技术研发成果有已授权专利186件，其中发明专利42件、实用新型专利138件、外观设计专利6件，软件著作权26件。还有已申请未授权发明专利35件、实用新型专利10件。其中核心技术PEBB（电力电子集成）申请了5项PCT国际发明专利，叠层母排核心底层技术已获得美、日、欧、新加坡、印度尼西亚、马来西亚等国家授权，EMC专利获得美国与欧洲授权，“集成芯”技术多件专利已获得日本、欧洲等国家授权。

　　公司以创新为发展驱动力，深耕行业二十年，形成了勇于拼搏的新能源汽车驱动总成和电源总成设计和开发的两大核心研发团队。

　　公司核心技术专家如下：

　　（1）姜桂宾公司创始人、董事长、科技部创新创业领军人才、珠海市高层次人才

　　2003年毕业于西安交通大学电气工程专业，获得工学博士学位，导师为国家级电力电子技术专家王兆安教授。获评为广东省杰出发明人、科技部创新创业领军人才、珠海市高层次人才。

　　姜桂宾博士始终坚持以技术创新为企业发展驱动力，目前个人拥有已授权发明专利31项，实用新型专利76项，在申请发明专利18项。其中以姜桂宾博士为技术带头人的创新“集成芯”驱动总成项目率先实现量产，成本大幅降低，功率密度达到国际领先水平。其发明专利“交流电机控制器、叠层母排组件及其制作方法”得到邱爱慈院士、王锡凡院士一致推荐，获得中国专利优秀奖，并获得欧洲、美国、日本、新加坡、印度尼西亚、马来西亚等国家授权。

　　（2）李红雨公司联合创始人、董事、副总经理、珠海市高新区高层次人才、珠海市产业青年优秀人才

　　2005年毕业于西安交通大学电气工程专业，获得工学博士学位，珠海英搏尔电气股份有限公司联合创始人。目前主要负责公司新产品战略规划、研发以及管理体系建设，目前拥有已授权专利38项，另外有2项发明专利进入实审状态。代表产品包括直流他励电机控制器系统、直流串励电机控制器系统、交流异步电机及其控制系统及永磁同步电机及其控制系统等，其产品性能属国内领先，被广泛应用于新能源汽车，为公司创造了巨大的价值。带领研发团队率先实现汽车功能安全ISO26262认证，为提高公司产品质量和可靠性奠定了更为坚实的基础。

　　（3）魏标公司联合创始人、董事、副总经理、珠海市产业青年优秀人才

　　2005年毕业于西安交通大学电气工程专业，获得工学硕士学位，珠海英搏尔电气股份有限公司联合创始人。现任公司董事、副总经理和电驱事业部总监，主要负责公司产品软件部分的技术开发与管理。始终专注于电动汽车用电机驱动系统软件的开发，目前已先后申请专利33项，在申请发明专利6项。同时所形成的科技成果产品有4项被认定为广东省高新技术产品。带领软件开发团队，成功开发了铜转子交流异步电机，三相交流永磁同步电机控制软件，性能指标达到国内领先水平，助力公司产品结构实现快速转型，为企业长久发展打开广阔的空间。

　　（4）贺文涛公司董事、总经理、车载电源总架构师、珠海市高层次人才

　　2006年毕业于合肥工业大学电力电子与传动专业，获得工学硕士学位，曾任职艾默生和华为技术有限公司。现任公司董事、总经理，负责公司整体运营管理工作。目前个人拥有已授权发明专利5项，实用新型专利12项，在申请发明专利8项。其负责开发的公司第三代“集成芯”电源总成系统在电源总成领域达到行业领先水平，具有很强的市场竞争力。

　　2、产品创新及技术优势

　　公司聚焦新能源汽车动力系统，凭借多年的技术积累，推动产品集成化发展，目前已成为国内新能源汽车领域少数同时具备驱动系统和电源系统两大产品矩阵的领先企业，在驱动系统、电源系统、六合一动力系统和电机控制器产品等方面优势明显。

　　公司动力系统产品创新及技术迭代，经历了以下几个阶段：

　　公司电机控制器三大底层核心专利技术：

　　电机控制器被喻为新能源汽车动力系统的“大脑”，作为新能源汽车驱动总成电能转换单元，其控制单元电子元器件数量及复杂程度远高于传统燃油车，需要进行硬件开发与软件、电力电子设计、控制算法优化等，实现对电机转速、转向、角度、响应时间的精确控制，是驱动总成开发难度最大的模块产品。在动力系统集成度进一步提高的过程中，电机控制器持续地向小型化、高功率化、高压化方向发展，公司凭借电机控制器三大底层核心专利技术，独家创新设计的圆形电机控制器，体积不到市场同功率等级电控产品的50%，功率密度达到120kW/L。

　　基于以上三大底层核心技术，公司自主创新研发出“集成芯”驱动总成，独立设计环形电机控制器，放置于电机出线端环形空腔部位，在不增加电机直径及轴向长度的基础上，实现了电机控制器与扁线电机共壳体一体化深度集成，省去电控结构件，减少了电机与电控之间连接线缆，并降低了驱动系统Z向垂直高度，灵活适配于前驱及后驱布局。

　　公司“集成芯”技术平台通过在硬件方面，搭建高性能、高可靠性、低成本、模块化的标准平台产品；在软件方面，通过软件平台化灵活配置，快速提供个性化的定制需求，为客户提供从A0级至C级等新能源车型高效成熟的动力系统综合解决方案。

　　“集成芯”驱动总成产品重量轻、体积小、功率密度高，便于平台化、自动化、规模化生产，拉开了与市场同功率等级驱动总成产品的代际差距，具有明显的竞争优势。该“集成芯”驱动总成产品荣获中国汽车工业协会“中国汽车供应链优秀创新成果”奖、“动力总成电气化”金辑奖、电驱动产业TOP企业奖、扁线电机影响力TOP企业奖。

　　此外，公司“集成芯”驱动总成（3in1）结合第三代电源总成（3in1），可以灵活构建各种规格型号的六合一及多合一组合。

　　动力系统多合一解决方案契合行业技术发展趋势，成为车企激烈竞争下，动力系统满足日益迫切成本诉求的重要技术路径。

　　“集成芯”驱动系统平台建设完成，为产业链企业贡献的技术红利：

　　3、优质产能扩建，自动化程度提升

　　公司拥有珠海基地6.5万m 动力总成一体化生产厂房，为引领新能源汽车行业技术迭代和满足客户快速升级的智能化、自动化生产要求，对珠海生产基地进行技术改造及自动化装备投入，已基本建成更高程度自动化的电控、电源系统、扁线电机、动力总成总装产线，具备年产百万台套产品的生产能力。

　　为更好地贴近客户生产基地和实现公司不同品类产品的高效平台化产品生产管理，公司在山东设立了电动车辆驱动系统和电源系统的生产基地，进一步完善公司的产能布局和品类管理，增强公司的行业竞争力。

　　为满足大客户战略的产能储备要求，稳固市场地位和竞争优势，公司启动可转债融资，建设高标准动力总成自动化车间项目，该项目将进一步提高生产自动化水平，满足B级、C级车型动力系统需求，优化公司的客户结构。

　　4、一流的实验验证能力和国际资质认证

　　公司拥有珠海、上海两大研发中心，同时在北京、深圳设有研发部，具备完善的汽车零部件V型开发流程，为匹配不断升级的客户需求，全面提高公司产品的研发、实验及验证能力，增强服务多客户多项目的并行开发能力，正全力推进珠海研发中心项目建设。

　　5、解决方案领先，应用领域广泛

　　公司是国内少数同时具备新能源汽车驱动系统和电源系统两大产品自主研发、生产的领先企业，能够紧跟新能源汽车市场需求，推动产品快速创新、优化升级，为车企提供质量可靠、成本可控的动力系统产品。公司量产经验丰富，能快速响应整车企业的差异化需求，得到众多车企的认可，获得了良好的行业口碑。

　　公司在乘用车领域，公司已达成与吉利、上汽、长安、东风、长城、奇瑞、江淮、小鹏等车企的长期合作，同时取得广汽本田、东风日产、Vinfast等车企合作；公司的产品在新能源商用车领域，完成了北汽福田商用车、吉利远程商用车动力系统产品量产交付。在非道路车辆领域，公司在积极拓展国内市场的同时，也获得德国林德叉车、法国曼尼通、韩国斗山集团等国际客户的认可。

　　公司产品具有小型化、轻量化、集成化等优势，伴随着农机、勘探、船舶、低空飞行器等行业电动化时代的到来，公司产品应用领域还将进一步拓展。随着我国新能源汽车和相关领域电动化的不断发展，巨大的市场需求将催生世界级的动力系统龙头企业，公司致力于成为行业领先者。

　　三、公司面临的风险和应对措施

　　1、行业格局分化及产品竞争加剧风险

　　我国新能源汽车市场迅速发展，产生了千亿级的动力系统市场需求，车企、第三方供应商等众多参与方为了争取市场份额，竞争仍有加剧的风险。

　　公司作为第三方动力系统供应商，拥有众多优质车企客户，产品具有成本和技术优势，但并不排除国内同行和外资企业研发进程加快、推出富有竞争力的产品，加剧市场竞争。

　　公司积极把握技术趋势、全面提升研发、装备、管理等综合体系能力，保持创新活力、扩大产能和降本增效，在巩固已有竞争优势的同时，积极推进大客户战略，以提升市场份额，降低市场竞争对公司发展前景的不利影响。

　　2、技术创新风险

　　新能源汽车行业技术创新迭代迅速，核心的“三电”系统是重要组成部分。在公司主营的电驱系统和电源系统领域，集成化、小型化、轻量化是行业技术发展的主要趋势。此外，车企为实现新能源汽车更快捷地充电和提升续航里程，纷纷推出满足800V系统架构的车型，对公司主营的电驱系统和电源系统提出了更高的技术要求。

　　公司经过多年的技术积累和产品创新，形成了电驱系统和电源系统两大产品矩阵，在行业中具有领先地位。但新能源汽车行业产品技术迭代迅速，如果公司无法持续保持技术优势，实现新技术的应用，则可能出现技术创新滞后的风险，进而对公司的市场开拓和盈利能力造成不利影响。

　　公司将不断完善技术研发、技术创新体系，提高自主创新能力，同时紧跟行业技术发展趋势，把握产品和技术研发方向，让技术研发面向市场，及时根据市场变化和客户需求推出新产品和解决方案，保障技术的创新性和领先性。

　　3、行业利润率低，成本未能充分传导的风险

　　新能源汽车行业竞争加剧，从车企到零部件行业均面临巨大的成本压力，动力系统产品价格调整压力，如果公司不能有效降低成本，存在利润率进一步降低的风险。

　　公司将持续加大研发投入，推进平台化方案，联合上下游企业研发，实现技术降本，主动应对成本端压力；此外，公司充分发挥供应链管理能力，加强与供应商的伙伴关系建设，进行商务降本，同时，公司把握大宗商品价格波动周期，在相对低位时进行价格锁定，以应对大宗商品价格波动对公司成本的影响。

　　4、客户信用风险

　　新能源汽车行业激烈的市场竞争加速了行业新格局的形成，尽管公司现有客户主要为整车厂商及部分专用车厂商，与公司合作时间较长，信誉良好、资金实力较为雄厚，应收账款可回收性较强，但仍不排除个别客户出现经营困难，导致应收账款不能及时收回的风险。

　　公司通过实施大客户战略，聚焦优质客户，完善信用管理体系，完成现有客户的风险识别和管控，制定相应的信用额度和信用账期政策，对于识别到的风险客户，及时预警风险，采取相应措施；公司现有给予信用账期的客户其股东背景实力雄厚、经营状况良好、信用风险较低；同时，公司制度化动态评价客户信用状况，以应对可能发生的客户信用变化。

　　5、核心技术人员流失的风险

　　公司作为高新技术企业，对高端技术人才的需求较大，核心人才的流失将对公司未来发展造成不利影响。

　　公司为促进人才队伍的建设和实现公司与员工长远共同发展考虑，2023年第三季度向439名激励对象授予1,260.00万股第二类限制性股票，进一步完善了公司激励机制。

　　公司将以“体系化、标准化、规范化、人性化”为工作方针，不断引进核心技术人才，完善多层次人才结构，持续完善公司的文化体系建设，不断创新人才培养机制，持续构建有竞争力的薪酬体系、差异化的考核机制和丰富的激励机制，降低核心技术人员流失的风险。

　　6、产业政策调整风险

　　全球来看，欧美国家对新能源汽车补贴政策的变化，以及对中国电动汽车发起的调查等，一定程度上反映了欧美国家在新能源汽车产业政策实施节奏和规划上有所调整，可能会适当延缓中国电动车出口欧盟的步伐，或者局部改变中国电动车企的海外布局模式，但发展新能源汽车的总体目标并未改变。

　　新能源汽车行业是我国战略性新兴产业，是形成新质生产力的主要领域之一。新能源汽车免征购置税政策、碳达峰碳中和背景下的“双积分”政策等仍然推动着行业的发展。此外，商务部积极组织开展新能源汽车下乡活动，发改委大力推动公共领域车辆电动化，加快构建高质量充电基础设施体系，不断优化完善充电网络布局和推出《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》、商务部等7部门发布《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》等有助于促进新能源汽车消费的政策，对新能源汽车产业高质量发展有良好推进作用。

　　公司将密切关注产业政策变化，及时调整经营策略，降低政策调整带来的影响。

　　四、主营业务分析

　　2024年上半年，公司实现营业收入102,343.44万元，同比上升42.06%；实现归属于上市公司股东的净利润3,471.54万元，同比上升218.48%；实现扣除非经常性损益后的归属于上市公司股东的净利润1,245.58万元，同比上升129.82%。

　　新能源汽车行业保持快速发展，但新能源车企普遍采用规模优先、价格竞争的策略来提升市场占有率，行业盈利能力承压。公司克服压力，砥砺前行，有序地完成了各项工作，实现营收和净利润的双增长。