单飞三年后，飞凡汽车正在回归。

10月28日晚间，上汽（600104）乘用车（884099）官方微信公众号发布名为《上汽（600104）乘用车（884099）荣威飞凡，梦想融合，承诺加乘》的文章，并附带视频称，“荣威与飞凡不再独自奔跑，而是选择并肩前行”。

《每日经济新闻》记者向荣威品牌工作人员询问求证，飞凡汽车与荣威品牌并行，是否意味着飞凡汽车重新回归上汽（600104）乘用车阵营，对方肯定了这一说法。

今年，上汽（600104）集团进行了大规模人事调整。原上汽（600104）大众有限公司党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民任上汽（600104）集团股份有限公司乘用车（884099）分公司常务副总经理；原上汽（600104）乘用车（884099）业务规划和项目管理部动力驱动平台执行总监祝勇任上汽（600104）集团股份有限公司乘用车（884099）分公司副总经理。

伴随人事层面的调整，上汽（600104）集团旗下各品牌板块的调整也随之开始，其中就涉及飞凡汽车。

在今年成都车展期间，履新两周的俞经民在接受记者采访时表示：“上汽（600104）集团始终致力于建设大乘用车（884099）板块。为了上汽（600104）新能源（850101）有更好的发展，荣威汽车将与飞凡汽车进一步加速融合，进一步聚焦核心资源，提升全局效率。”

彼时，俞经民透露，上汽（600104）乘用车（884099）接下来的工作重点之一，就是荣威、飞凡营销服务机构的融合。

“其实，在荣威和飞凡营销机构融合之前，两个品牌在研发、售后服务等层面已经在进行融合。”上述荣威品牌工作人员透露称。

“飞凡汽车与荣威品牌的融合工作很早就已经开始，现在两个品牌的员工已经开始在一起办公。”一位接近飞凡汽车的消息人士也向记者透露称。

在他看来，飞凡与荣威的融合也体现在渠道层面。在渠道层面，目前35家荣威门店、12家飞凡门店已整合成为荣威飞凡经销商门店，预计今年底将有100家经销商门店开业。

事实上，飞凡汽车最初就脱胎于荣威品牌。早在2020年，荣威发布全新车标“R”，与“狮标”形成双标组合。其中，传统燃油车型使用“狮标”，中高端新能源（850101）车型搭载“R”标。

在后续的发展中，“R”标逐渐升级为R品牌，从架构上归属于上汽（600104）乘用车（884099），与荣威、MG品牌并列。直至2021年10月，上汽（600104）集团宣布将投资设立飞凡汽车科技有限公司，并将上汽（600104）集团乘用车（884099）分公司的R品牌独立运营，由飞凡汽车以轻资产方式进行市场化运作。彼时，飞凡汽车的智驾研发和支持都是由上汽（600104）研究总院和零束主导。

独立之后，飞凡汽车将与上汽（600104）集团乘用车分公司平行，和智己汽车共同承担起上汽（600104）集团在高端电动智能新赛道突围的重任。不过，如何区分飞凡汽车和智己汽车两个品牌的产品定位、如何避免价格体系的内耗、如何进行差异化竞争是两个品牌从成立之初就面对的问题。

成立三年间，飞凡汽车陆续推出了F7、R7等多款车型，但是市场反馈并未达到预期。早在2023年第四季度，市场就传出消息，上汽（600104）集团计划把飞凡汽车的经销商管理、采购、研发测试等部分业务部门整合回到上汽（600104）乘用车（884099）。

如今，在一系列调整之下，飞凡汽车重新回归上汽（600104）乘用车（884099）阵营。据记者了解，未来，荣威汽车、飞凡汽车的产品型谱也将会进一步发展，后续将进一步披露具体规划。

上述荣威品牌工作人员表示：“我们一般不会预先做披露，后续的产品规划和型谱会按照规划的节奏来，到时候会进行公布和预热。”