在宁德市蕉城区的赤鉴湖之滨，矗立着一座近百米高的标志性建筑——宁德时代（300750）总部大楼，独特的动力电池电芯形状设计使其成为宁德市的显著地标。自公司成立以来，宁德时代（300750）在不到15年的时间内，书写了一段段令人瞩目的宁德传奇。如今，全球每3辆新能源汽车（885431）中，就有一辆装备了宁德时代（300750）的CATL电池，其市场份额连续七年雄踞全球榜首。在储能（885921）领域，宁德时代（300750）同样以连续三年的出货量领跑全球。

上海证券报记者在调研中发现，宁德时代（300750）已从单一的车企配套企业成长为新能源（850101）电池产业链的领军企业，广泛覆盖电池的正极、负极、隔膜、电解液、辅材、设备等多个环节，涉及众多企业，这一产业链被业界称为“宁链”。在宁德时代（300750）的带动下，宁德市现已汇聚近百家上下游企业，被誉为“新能源（850101）电池之都”。

宁德时代（300750）董事长曾毓群秉持修己达人理念，深刻体现公司的核心价值观。修己意味着专注于核心技术的研发与完善，达人则是指公司通过多元化合作，助力产业链伙伴在市场上取得成功。

修己

集中研发力量 攻破技术难关

2011年，曾毓群和几位宁德老乡怀揣科技报国的初心，在家人支持下，选择放弃原本稳定的高薪工作，以动力电池为核心业务，在故乡创立了宁德新能源（850101）科技有限公司（英文缩写CATL）。

当时动力电池的核心——电芯正极的商业化材料主要包括磷酸铁锂和三元锂。磷酸铁锂价格较便宜、安全性好，缺点是电池容量不高。而三元锂能量密度高、容量大，但存在易燃易爆的缺陷。中国的动力电池生产商彼时大都采用低成本的磷酸铁锂技术。

是随波逐流，用市场现成技术抢占份额，还是押注研发，在三元锂领域寻求突破，成立不久的宁德时代（300750）内部爆发了激烈的争论。

曾毓群坚持认为，简单依靠现有的磷酸铁锂技术扩张，不适合公司长期运营战略，也与消费（883434）者预期不符。在充电桩（885461）尚未铺开时期，新能源汽车（885431）续航成为用户痛点。主动迎难而上，曾毓群带领团队在能量密度大、续航更久、成本相对较高的三元锂电池（884309）上押下重注。“一起拼一把，大不了从头再来。”曾毓群如此鼓励初创团队。

宁德时代（300750）的三元锂电池（884309）首单，来自豪华车巨头德国宝马。宝马此前已经与韩国三星等有过合作，但对产品并不满意。为保证项目顺利进行，宝马不仅派出高级别工程师团队来到宁德，还提供了多达800页的动力电池生产标准。

严格要求并未让宁德时代（300750）团队望而却步，他们倾注大量精力，专攻宝马项目，最终开发出了满意的电池。2014年，搭载宁德时代（300750）三元锂电池（884309）的宝马芝诺1E投入运营。“宝马供应商”，随之成为宁德时代（300750）一张亮丽名片，让公司声名鹊起的同时大幅提升了企业动力电池生产水平和检测水平。

在三元锂领域取得巨大成功的宁德时代（300750）并没有路径依赖。随着新能源汽车（885431）销量增长，在三元锂市场占比超过80%之际，曾毓群却直接提出，宁德时代（300750）不能“偏科”。在他看来，伴随新能源（850101）车的普及，充电桩（885461）的覆盖，用户对续航里程的要求会更实际，越来越倾向于性价比更好的磷酸铁锂电池（884309）车型。

2019年，宁德时代（300750）宣布推出CTP技术的磷酸铁锂电池（884309），通过优化电池包的空间利用率，以弥补磷酸铁锂能量密度低的问题，同时大幅降低制造成本。

宁德时代（300750）的崛起，让小城宁德快速成长为“新能源（850101）电池之都”。依托宁德时代（300750），200多家涵盖核心材料、电池结构件和智能装备的头部企业在宁德落户，一条完整的千亿级锂电全产业链日趋完善。

宁德市委书记梁伟新日前在2024世界储能（885921）大会上透露，宁德市储能（885921）电池在全球市场的占有率已经超过40%，连续三年位居全球第一，全市清洁能源（850101）装机容量近1000万千瓦，2030年将突破2000万千瓦。

达人

蓄积创新活水 推动产业向前

黄浦江畔，2024中国国际大学生创新大赛总决赛日前在上海交大举行。这场融通中外的“百国千校千万人”的国际创新盛会吸引了全球514万个项目参赛。决赛当晚的重量级嘉宾是宁德时代（300750）董事长曾毓群。曾毓群除了肯定参赛项目，还现场为创业者们“支招”。

“创新，就要创造人无我有！”曾毓群勉励在场的同学们。1989年毕业于上海交大船舶工程专业的他，秉持“饮水思源，爱国荣校”的校训，不仅投入14亿元支持母校发展，还促成宁德时代（300750）与上海交大共设研究中心。在曾毓群看来，长期以来，宁德时代（300750）之所以在锂电池（884309）制造领域占据统治地位，离不开创新驱动。而实现创新的途径，则离不开对于人才的储备和培养。

过去十年，是中国新能源汽车（885431）产业崛起的辉煌十年。据国际研究机构SNE Research统计，2024年前三季度全球动力电池装车量前十名企业中，中国企业已占据6席，市场份额高达64.9%，其中，宁德时代（300750）位居全球首位，成为当今全球电化学领域的重要创新力量。

“当投入更多人才和资金寻求创新时，创新会加速发生。”曾毓群表示，只有努力创新，才能确保宁德时代（300750）的产品脱颖而出，不断满足用户在电动汽车方面的需求。过去十年，宁德时代（300750）在研发方面总计投入近700亿元。仅2023年度的研发投入就高达183.56亿元，远超行业平均水平。宁德时代（300750）的全面研发体系覆盖了从材料、电芯、结构、制造到下游应用等全产业链领域。截至2024年上半年，宁德时代（300750）拥有12828项境内和境外专利，正在申请的境内和境外专利合计23830项。

目前，宁德时代（300750）有近2万名研发人员，有相当一部分人从事下一代革命性电池化学材料和系统的研究。电池材料领域仍以磷酸铁锂、镍钴锰、石墨以及硅等作为主流。但在宁德时代（300750）管理层看来，必须推出新的电池化学材料，才能满足消费（883434）者更广泛的需求，比如对于电池低温性能的要求。宁德时代（300750）还在香港设立了研发中心，致力于人工智能（885728）驱动的科学研究。

12月是闽北最好的季节，在宁德新能源（850101）春风里小区，孩子们在快乐地玩耍，他们中很多都是“宁二代”，父母来自全国各地。有宁德时代（300750）老员工对记者说，为了让研发等岗位员工无后顾之忧，公司一直从衣食住行等各方面都投资照顾，甚至帮助年轻职工脱单也会有奖励。

聚链

悉心培育“宁链” 锻造全球优势

中国动力电池产业链是如何在短短十年间迅速成熟的？

记者发现，宁德时代（300750）为链上公司提供了大量培育和支持，方式包括但不限于股权投资、签约大量订单、提供大额预付款、联合研发创新等。

磷酸铁锂龙头湖南裕能（301358）就是典型。湖南裕能（301358）于2016年成立，2023年上市，是“宁链”企业成长速度的缩影。

湖南裕能（301358）此前披露的年报显示，湖南裕能（301358）2018年营业收入仅1.62亿元，净利润仅1200万元。

2020年5月，湖南裕能（301358）与宁德时代（300750）签署合作协议，宁德时代（300750）向湖南裕能（301358）支付磷酸铁锂产品预付款1亿元，由湖南裕能（301358）向宁德时代（300750）供应磷酸铁锂产品。

当年，湖南裕能（301358）营收接近10亿元，磷酸铁锂出货量跃居全国第一。

2020年12月，湖南裕能（301358）增资引进锂电池（884309）两大巨头宁德时代（300750）、比亚迪（002594）作为股东，其中宁德时代（300750）持股比例达10.54%。

实现股权绑定后，宁德时代（300750）继续大力支持湖南裕能（301358）发展。2021年5月，湖南裕能（301358）与宁德时代（300750）签署磷酸铁锂保供协议，宁德时代（300750）向湖南裕能（301358）支付磷酸铁锂产品的预付款达5亿元。当然，另一大客户比亚迪（002594）也为湖南裕能（301358）提供了大量订单，同样起到了培育作用。如今，湖南裕能（301358）磷酸盐正极材料市占率依旧居全国第一，并与宁德时代（300750）继续保持紧密合作关系。

宁德时代（300750）近年“带火”的锂电创新材料复合集流体（886020）背后，亦闪现了一家借力宁德时代（300750）发展壮大的公司——金美新材料。

复合集流体（886020）是电池集流体领域的一种创新材料。相比于电池传统使用的集流体，它能够提升电池能量密度，降低电池成本，并且显著提升电池安全性。

金美新材料最早于2018年实现铝复合集流体（886020）小批量产，当时产品由宁德时代（300750）小范围应用在了海外市场的动力电池中。

由于复合集流体（886020）技术难度较高，宁德时代（300750）与金美新材料又合作开发数年，为大批量应用做储备。

2022年，金美新材料8微米复合铝集流体产品正式量产，新一代铜复合集流体（886020）则于2023年量产。

同时，复合集流体（886020）开始随宁德时代（300750）在国内“上车”。2023年4月，宁德时代（300750）麒麟电池全球量产首发车型极氪（ZK）009，即复合集流体（886020）的上车车型。

令人欣喜的是，近日记者从金美新材料方面了解到，今年公司的复合集流体（886020）下游客户从以宁德时代（300750）为主，走向了更多元化的客户群，复合集流体（886020）的商业化指日可待。

除了对产业链材料供应商的培育，宁德时代（300750）更具开创式的链上合作是——换电领域的创新与合作。这不仅推动了换电技术的发展，也为整个新能源汽车（885431）产业链带来了积极影响。

宁德时代（300750）推出的“巧克力换电”解决了新能源（850101）车的诸多痛点。

宁德时代（300750）还与多家企业合作，共同推动换电生态网络的布局。例如，与滴滴出行、广汽埃安、北汽（600733）集团、长安汽车（000625）等企业合作，共同推动换电车型的开发和换电站的区域合作。这些合作不仅扩大了宁德时代（300750）在新能源汽车（885431）产业链中的影响力，也提升了补能市场的运营效率。

宁德时代（300750）近期还官宣了与优信（UXIN）二手车、中信金租的战略合作。前者将与宁德时代（300750）共同推动换电版车型在二手车市场的普及和发展，为消费（883434）者提供“可租可售可回购、可换可充可升级”的全生命周期（883436）无忧服务；后者意味着巧克力换电金融服务体系得到进一步完善与拓展。这些合作举措表明，一个完整的换电生态网络正

在呼之欲出。

此外，宁德时代（300750）的换电战略还包括在全国范围内大规模建设换电站，公司计划到2027年底在全国范围内建设10000座换电站，显示出其在新能源汽车（885431）补能方式变革中的雄心壮志。

据悉，12月18日，宁德时代（300750）将在厦门召开“2024宁德时代（300750）巧克力换电生态大会”。通过与各方合作伙伴的共同努力，宁德时代（300750）有望在换电领域实现更多的突破，为新能源汽车（885431）用户提供更加便捷、经济的能源（850101）补给方案，同时也为整个新能源汽车（885431）产业链带来新的增长点和市场机遇。

成王

扛起链主担当 牵引产业出海

12月10日晚，宁德时代（300750）公告，公司与stellantis（STLA） N.V.拟在西班牙兴建合资电池工厂，预计总投资规模为40.38亿欧元（约合人民币308.6亿元）。这将是宁德时代（300750）在欧洲建设的第三座大型生产基地，也是这家超级链主出海（885840）的又一标杆性项目。

出海（885840）是大部分中国锂电企业当下最重视的市场拓展方向。而锂电产业的出海（885840），往往需要以链主企业的落地作为风向标，其他配套企业随后跟进，并以链主企业的订单作为初期的生存资源。宁德时代（300750）又一次走在前面，为产业链带来启发。

目前，宁德时代（300750）在欧洲建立了两座工厂，一座位于德国，一座位于匈牙利。宁德时代（300750）逐步围绕这两个工厂建立了供应链，相关企业大部分仍是中国企业。曾毓群近日表示，未来宁德时代（300750）还可能在挪威等欧洲国家进行跨国合作。

据《中国锂电产业链企业出海（885840）战略研究报告（2024年）》，截至2024年6月，中国锂电产业链企业公布的海外总投资金额达到5648亿元。电池制造环节仍然是出海（885840）的重头，电池企业的出海（885840）带动上游材料企业拟合计投资金额超过1000亿元。

宁德时代（300750）为产业链贡献的不仅是出海（885840）“风向标”的作用，还有出海（885840）的新思路和新模式——与海外国家互助共赢，一起推动全球走向低碳时代。

2023年7月21日，宁德时代（300750）与美国老牌汽车巨头——福特汽车（F）公司建立全球战略合作关系，进行基于CTP技术的磷酸铁锂电池（884309）和其他电池（884312）技术方面的相关合作。宁德时代（300750）并不持有双方在美国合作电池厂的股权，而是采用技术授权的方式，通过为福特提供技术、专业人员等获取收益。

“企业发展就像马拉松赛跑，你不能歇着，要一直有目标。”曾毓群说。

未来锂电的市场空间在哪？近日，曾毓群透露了一个新的远大目标——做“零碳新基建”。

“我们认为，几乎所有的场景都可以在储能（885921）的基础上实现零碳再造。”曾毓群说，宁德时代（300750）要与全球同行一起书写“零碳新基建”篇章。