外引华为,内聚五指,上汽的强韧之战
近日上汽集团(600104)公布了2月份销量,整车批售29.5万辆,同比增长41.9%,环比增长11.7%;1-2月累计批售55.9万辆,同比增长23.5%,累计交付65.9万辆,产销回升向好势头进一步巩固。
销量是市场对变革进程的回应。2024年7月,上汽集团"《全面深化改革工作方案(2024-2027年)》明确要进一步加大改革与创新力度,加快新产品与技术落地,优化业务和产品结构,全力推动新能源与智能化转型发展。
因为在全球汽车产业格局剧烈重构的过程中,上汽不仅要卫冕,更要应变,为全球汽车智能化转型的下半场锻造强韧"灵魂"。
聚"地大华魔",战智驾平权
2月底,上汽与华为牵手的"靴子"终于落地,采用华为智选车模式,在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作,打造全新新能源智能汽车品牌 "尚界"。
据悉,尚界首款车型将基于上汽星云平台,引入华为智舱和智驾,进入此前鸿蒙智行序列未覆盖的15万元~25万元的主流市场,直接参与"智驾平权"的增量市场竞争。
作为智驾领域的"伯乐",上汽的布局远不止华为。从智己L7首用量产Momenta方案、五菱车型第一个搭载大疆智驾,到地平线征程系列定点和量产,上汽以"天使投资人"的敏锐嗅觉,聚齐了"地大华魔"(地平线、大疆、华为、Momenta)——中国目前最顶尖的智驾供应商阵容,也标志着智能汽车赛道进入"强强竞合"新阶段。
今年,智己发布与momanta联合开发的"一段式端到端直觉式智驾大模型",成为行业内首个同时具备L2、L3、L4级智能驾驶量产能力的品牌;宝骏三款车型OTA升级大疆灵眸智驾2.0 Max系统,将端到端的能力下放至10-15万元级;MG 名爵成为地平线最先进的征程 6 系列平台方案首批合作品牌。
频繁成为"独角兽"的早期投资人和首个量产合作伙伴,并不是"押宝"的运气。深厚的技术纵深使上汽能在早期识别出技术"潜力股",宽阔的品牌和车型矩阵,则为不同的方案提供合适的量产基地。
而"量产"是技术、组织,乃至企业在变革中迭代更新、走向成熟的唯一通路。
过去五年,上汽已与"地大华魔"一道走过了技术探索、模式打和、组合磨合的初期"量产之路",并在多个细分市场和技术领域位于前沿位置。这些积累,将为上汽迎接"智驾平权"这一重要市场窗口期提供足够的势能与竞争韧性。
握指成拳,重构"大象"战斗力
"大象转身"的真正困境不在于技术升级,而在于组织能力的重构——如何在变化中锻造灵活高效的作战体系。上汽深化改革的重点,便放在组织力的构建上。
2024年通过一系列调整,上汽整合成立了"大乘用车板块":包括上汽乘用车公司(荣威飞凡、名爵)、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行5家企业"握指成拳",深度整合品牌资源,后台研发更加聚焦,对自主板块的重大事项进行集体决策优化效率。
"大乘用车"的一体化变革,率先体现在研发层面。2024年,智己、飞凡研发业务并入上汽集团创新研发总院,由研发总院为智己、飞凡、荣威、MG四大品牌提供基础开发。智己和飞凡的新产品从立项到整体开发,以及动力电池、智能驾驶、底盘等技术项目均由研发总院统一负责。
"统一负责"意味着打破"部门墙",实现信息、需求、交流的快速流动,推动技术的平台化、规格化,形成规模大、成本低的"大单品"开发模式,实现先进技术和较低成本的兼得,为终端产品留出具备韧性的竞争空间。
更高效的组织,也将有效技术反哺赋能上汽的合资品牌矩阵。
到2030年,上汽大众计至2030年推出18款新车型,其中15款将专为中国市场开发;从2025年到2027年,上汽通用计划推出12款全新新能源车型,完全由上汽通用和泛亚主导产品定义;去年11月,上汽奥迪发布新品牌AUDI并推出首款奥迪E概念车,AUDI的新车将基于智能数字平台(Advanced Digitized Platform)打造,专注中国市场。
在中国领跑的新时代背景下,传统合资模式的固有优势逐步弱化。上汽携手国际合作伙伴,通过以中国方案重构技术研发、产品体系和运营模式,共同探索合资2.0模式,为这一合作形态注入新的发展活力。
深挖战略纵深,打造"出海航母群"
企业的韧性在技术、在组织,也在全球化市场布局,在不确定性加大的当下,提供更强的战略纵深。
上汽是中国汽车企业中的"出海标兵",早在中国车企规模化出海之前,就已在海外成功构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链,目前产品和服务遍布全球100多个国家和地区。
2024年,上汽海外交付量达108.2万辆,同比增长2.6%。其中,MG品牌在欧洲市场销售达24万辆,积极克服欧盟反补贴调查不利影响,保持同比正增长。
而在海外市场环境不确定性加剧的当下,上汽通过"造码头、造大船、引战增资、"的组合拳,进一步加强出海的系统韧性。
12月,上汽旗下安吉物流的海通太仓码头正式投入运营,作为长江流域最大的汽车滚装码头,年吞吐量达130万辆;同时,7800车位的"上汽安吉威信号"远洋汽车运输船(滚装船)完成交付。
至2026年上汽安吉物流外贸远洋船队的规模将达到22艘,航线资源覆盖东南亚、波斯湾、地中海、英国、墨西哥-美西、美东、南美西、澳新等中国车企主要出口目的地。
上汽安吉物流还通过引战增资,进一步拓展国际业务,包括滚装船队、配套物流服务投入,为"中国汽车出海"打造"门到门"国际全链服务体系。
新码头、新航路、新航船,在支撑上汽体系的出海需求之外,也进一步支撑中国自主品牌加速跨洋出海。
未来全球汽车业的竞争,本质是技术迭代速度与组织进化能力的较量。真正的强者,不是永远领先,而是而是在风浪中重塑筋骨的韧性。
从"地大华魔"的技术合纵,到"大乘用车"的组织连横,再到"航母舰队"的全球远征,上汽正在锻造能够穿越周期的坚韧灵魂在震荡中沉淀为"长期主义者"。
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