近日上汽集团（600104）公布了2月份销量，整车批售29.5万辆，同比增长41.9%，环比增长11.7%；1-2月累计批售55.9万辆，同比增长23.5%，累计交付65.9万辆，产销回升向好势头进一步巩固。

　　销量是市场对变革进程的回应。2024年7月，上汽集团"《全面深化改革工作方案（2024-2027年）》明确要进一步加大改革与创新力度，加快新产品与技术落地，优化业务和产品结构，全力推动新能源与智能化转型发展。

　　因为在全球汽车产业格局剧烈重构的过程中，上汽不仅要卫冕，更要应变，为全球汽车智能化转型的下半场锻造强韧"灵魂"。

　　聚"地大华魔"，战智驾平权

　　2月底，上汽与华为牵手的"靴子"终于落地，采用华为智选车模式，在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车品牌 "尚界"。

　　据悉，尚界首款车型将基于上汽星云平台，引入华为智舱和智驾，进入此前鸿蒙智行序列未覆盖的15万元~25万元的主流市场，直接参与"智驾平权"的增量市场竞争。

　　作为智驾领域的"伯乐"，上汽的布局远不止华为。从智己L7首用量产Momenta方案、五菱车型第一个搭载大疆智驾，到地平线征程系列定点和量产，上汽以"天使投资人"的敏锐嗅觉，聚齐了"地大华魔"（地平线、大疆、华为、Momenta）——中国目前最顶尖的智驾供应商阵容，也标志着智能汽车赛道进入"强强竞合"新阶段。

　　今年，智己发布与momanta联合开发的"一段式端到端直觉式智驾大模型"，成为行业内首个同时具备L2、L3、L4级智能驾驶量产能力的品牌；宝骏三款车型OTA升级大疆灵眸智驾2.0 Max系统，将端到端的能力下放至10-15万元级；MG 名爵成为地平线最先进的征程 6 系列平台方案首批合作品牌。

　　频繁成为"独角兽"的早期投资人和首个量产合作伙伴，并不是"押宝"的运气。深厚的技术纵深使上汽能在早期识别出技术"潜力股"，宽阔的品牌和车型矩阵，则为不同的方案提供合适的量产基地。

　　而"量产"是技术、组织，乃至企业在变革中迭代更新、走向成熟的唯一通路。

　　过去五年，上汽已与"地大华魔"一道走过了技术探索、模式打和、组合磨合的初期"量产之路"，并在多个细分市场和技术领域位于前沿位置。这些积累，将为上汽迎接"智驾平权"这一重要市场窗口期提供足够的势能与竞争韧性。

　　握指成拳，重构"大象"战斗力

　　"大象转身"的真正困境不在于技术升级，而在于组织能力的重构——如何在变化中锻造灵活高效的作战体系。上汽深化改革的重点，便放在组织力的构建上。

　　2024年通过一系列调整，上汽整合成立了"大乘用车板块"：包括上汽乘用车公司（荣威飞凡、名爵）、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行5家企业"握指成拳"，深度整合品牌资源，后台研发更加聚焦，对自主板块的重大事项进行集体决策优化效率。

　　"大乘用车"的一体化变革，率先体现在研发层面。2024年，智己、飞凡研发业务并入上汽集团创新研发总院，由研发总院为智己、飞凡、荣威、MG四大品牌提供基础开发。智己和飞凡的新产品从立项到整体开发，以及动力电池、智能驾驶、底盘等技术项目均由研发总院统一负责。

　　"统一负责"意味着打破"部门墙"，实现信息、需求、交流的快速流动，推动技术的平台化、规格化，形成规模大、成本低的"大单品"开发模式，实现先进技术和较低成本的兼得，为终端产品留出具备韧性的竞争空间。

　　更高效的组织，也将有效技术反哺赋能上汽的合资品牌矩阵。

　　到2030年，上汽大众计至2030年推出18款新车型，其中15款将专为中国市场开发；从2025年到2027年，上汽通用计划推出12款全新新能源车型，完全由上汽通用和泛亚主导产品定义；去年11月，上汽奥迪发布新品牌AUDI并推出首款奥迪E概念车，AUDI的新车将基于智能数字平台（Advanced Digitized Platform）打造，专注中国市场。

　　在中国领跑的新时代背景下，传统合资模式的固有优势逐步弱化。上汽携手国际合作伙伴，通过以中国方案重构技术研发、产品体系和运营模式，共同探索合资2.0模式，为这一合作形态注入新的发展活力。

　　深挖战略纵深，打造"出海航母群"

　　企业的韧性在技术、在组织，也在全球化市场布局，在不确定性加大的当下，提供更强的战略纵深。

　　上汽是中国汽车企业中的"出海标兵"，早在中国车企规模化出海之前，就已在海外成功构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链，目前产品和服务遍布全球100多个国家和地区。

　　2024年，上汽海外交付量达108.2万辆，同比增长2.6%。其中，MG品牌在欧洲市场销售达24万辆，积极克服欧盟反补贴调查不利影响，保持同比正增长。

　　而在海外市场环境不确定性加剧的当下，上汽通过"造码头、造大船、引战增资、"的组合拳，进一步加强出海的系统韧性。

　　12月，上汽旗下安吉物流的海通太仓码头正式投入运营，作为长江流域最大的汽车滚装码头，年吞吐量达130万辆；同时，7800车位的"上汽安吉威信号"远洋汽车运输船（滚装船）完成交付。

　　至2026年上汽安吉物流外贸远洋船队的规模将达到22艘，航线资源覆盖东南亚、波斯湾、地中海、英国、墨西哥-美西、美东、南美西、澳新等中国车企主要出口目的地。

　　上汽安吉物流还通过引战增资，进一步拓展国际业务，包括滚装船队、配套物流服务投入，为"中国汽车出海"打造"门到门"国际全链服务体系。

　　新码头、新航路、新航船，在支撑上汽体系的出海需求之外，也进一步支撑中国自主品牌加速跨洋出海。

　　未来全球汽车业的竞争，本质是技术迭代速度与组织进化能力的较量。真正的强者，不是永远领先，而是而是在风浪中重塑筋骨的韧性。

　　从"地大华魔"的技术合纵，到"大乘用车"的组织连横，再到"航母舰队"的全球远征，上汽正在锻造能够穿越周期的坚韧灵魂在震荡中沉淀为"长期主义者"。