作为C919飞机最大的机体结构件供应商，中航西飞（000768）(000768.SZ)业绩能否乘势增长？

　　4月1日，中航西飞发布2024年年报。据悉，该公司2024年实现营收为432.16亿元，较去年同期营业总收入增加29.15亿元，同比增长7.23%。

　　归母净利润为10.23亿元，较去年同期归母净利润增加1.62亿元，实现连续2年上涨，同比增长18.87%。

　　“持续扩大C909、C919等民机部件订单储备，参与空客大西洋等新工作包竞标。”中航西飞表示，以新兴防务装备产业和新兴民用航空产业为方向，从航空产业主业延伸和高端制造衍生应用两个方向，围绕飞行训练模拟器、无人机等方向培育公司发展新动能并加快发展。

　　对于下一年度经营目标，中航西飞预估为449.88亿元。

　　营收连续三年上涨

　　中航西飞是中国航空制造业首家上市公司，也是欧洲空客、美国波音以及中国商飞等知名航空公司背后的供应商。

　　基于航空产品研发、制造等业务，中航西飞营收连续三年上涨。

　　从营收构成来看，2024年，航空制造业在总营收中占比98.79%，达426.95亿元。此外，其他业务占比1.21%，达5.21亿元。

　　具体到产品层面，2024年，中航西飞共交付国际转包项目1267架份，其中交付空客公司677架份，交付波音公司559架份，其他项目31架份。

　　引发关注的是，该公司还为中国商飞、航空工业通飞、西飞民机分别提供C919、ARJ21、AG600和新舟系列飞机的机翼和中机身等大部件。

　　同时，中航西飞还是C919项目外翼，ARJ21项目外翼、中机身等18个工作包，AG600项目外翼等4个工作包的唯一制造商。

　　2024年，中航西飞完成了C909飞机、C919飞机、AG600飞机、新舟系列飞机等民机型号的大部件及零件交付任务。其中共交付C909部件及C919部件44架份，交付新舟部件2架份。

　　对于C919项目排产计划，中航西飞在此前调研活动中回应道：“C919飞机项目已进入交付增长期。作为C919机体供应商之一，公司承担C919外翼翼盒、中机身（含中央翼）、襟翼、3副翼、缝翼工作包的制造任务。根据客户需求对内部生产能力匹配进行详细规划，对标中国商飞计划需求适时进行必要的能力补充。”

　　C919能否提供新增长？

　　2025年3月，在西安举行的2025中国商飞供应商大会上，中国商飞进一步阐述了C919的长期生产战略。

　　据悉，将今年的年产能目标从此前公布的50架提升至75架，并计划到2029年实现年产能200架的目标。预计最早在2026年实现100架C919的年产能目标，并在2029年达到年产200架的水平。

　　公开报道显示，2023年5月，C919投入商用以来，已经获得了包括来自中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空（600029）公司等主要航空公司的数百架飞机订单，这些航空公司已经将C919整合到了运行机队中。

　　据悉，在2025年农历新年假期期间，C919的利用率达到了40%。同时，有消息称中国商飞还计划将C919项目年度采购成本增加70%，今年的数字约为340亿元人民币（约合47亿美元）。

　　若上述消息确切，作为C919飞机最大的机体结构件供应商，中航西飞或将释放新一轮增长动能。

　　2024年，中航西飞实现C919机体结构连续四年批产交付总量增长。中航西飞认为，后续随着产品批量交付，同时受益于学习曲线和规模效益，C919单机成本逐渐降低，将为公司贡献新的利润增长点。

　　此外，在C919的基础上，中航西飞表示，同时高度关注C929飞机的进展情况，积极参加项目研制。

　　该公司表示，目前C929项目正在按照中国商飞计划有序推进试验件、部件等研制，并积极争取更多任务，逐步提升任务占比。

　　2024年12月19日，哈尔滨国际航空枢纽建设大会上，中国商飞公司副总经理魏应彪表示，比C919座级更大的C929已在详细设计阶段。今年珠海航展期间，中国国航（601111）与中国商飞公司签署了C929客机的首家用户框架协议，意向成为C929宽体客机的全球首家用户。

　　中航西飞表示，目前C929项目正在按照中国商飞计划有序推进试验件、部件等研制，并积极争取更多任务，逐步提升任务占比。