商报记者 郭雨昕

9月7日晚，奇瑞汽车正式通过港交所上市聆讯。这棵国内主流传统自主品牌车企中唯一未登陆公开资本市场的“独苗”，终于迎来了上市曙光。

据悉，此次IPO预计募资15亿-20亿美元，有望成为2025年以来香港资本市场规模最大的首次公开募股之一，同时也是最大的车企IPO，由中金公司（HK3908）、华泰证券（HK6886）和广发证券（HK1776）担任联席保荐人。据接近交易的市场人士透露，奇瑞汽车计划于9月中旬启动路演和投资者推介活动，最快将于9月下旬在港交所主板正式挂牌交易。招股书显示，公司此次募集资金将主要用于研发新乘用车（884099）车型、下一代汽车与先进技术、拓展海外市场等方面。

21年7次冲击IPO 奇瑞即将圆梦

奇瑞汽车，总部位于安徽芜湖，成立于1997年。按全球销量计，奇瑞汽车是中国第二大自主品牌乘用车（884099）公司、全球第十一大乘用车（884099）公司。近年来，奇瑞汽车的表现称得上是一匹行业“黑马”。弗若斯特沙利文的资料显示，它是全球前二十大乘用车（884099）公司中，唯一一家中国市场销量、海外市场销量、新能源汽车（885431）销量及燃油车销量较2023年同期均增长超过25.0%的乘用车（884099）公司。

在国内，主要几大头部的自主品牌如吉利（K80175）、长安、比亚迪（002594）、长城、上汽（600104）、广汽（HK2238）等都已完成上市，而奇瑞汽车的上市之路可谓一波三折。

早在2004年，奇瑞就开始谋划上市，但由于股权结构复杂等原因一直未能如愿。2007年，奇瑞曾考虑通过借壳上市，最终也未成功。此后的2009年、2016、2019年、2022年奇瑞汽车又进行了四次尝试，但都无疾而终。2025年2月28日，奇瑞汽车向港交所递交上市申请，然而在6个月有效期内未通过聆讯。8月27日，中国证监会发文正式批准奇瑞发行不超过6.99亿股境外上市外资股（H股），完成后可在香港交易所（HK0388）主板上市。同时，证监会核准了18名现有股东将所持合计约20.64亿股境内未上市股份转为境外上市外资股，这些股份转港交所上市后可在香港交易所（HK0388）流通。这一“全流通”安排极大地提高了股票的流动性和吸引力。

获得证监会批文后，奇瑞汽车在8月29日迅速更新了招股文件，补充了最新的财务数据和业务进展。招股书显示，2025年第一季度，公司实现营业收入682.2亿元，同比增长24.2%；净利润达47.26亿元，同比大幅增长90%。公司自2003年起连续22年蝉联国内汽车自主品牌出口量第一，也是目前国内唯一一家海外销（885840）量高于国内的乘用车（884099）品牌。

港股成车企上市新选择

招股书显示，奇瑞此次募资用途明确指向了未来发展：研发新乘用车（884099）车型、开发下一代汽车与先进技术、拓展海外市场、提升生产设施以及补充营运资金。市场消息显示，奇瑞汽车此次IPO可能引入多名基石投资者，包括来自中东、亚洲的长期机构投资者和产业投资机构。

奇瑞选择港股上市并非偶然。随着造车新势力融资规模不断扩大，传统车企面临前所未有的转型压力。新能源汽车（885431）研发投入巨大，智能网联、自动驾驶等新技术需要长期资本支持，上市融资成为众多车企的战略选择。

而港股市场，是近年来中国车企青睐的上市地。2023年以来，已有包括蔚来（NIO）、小鹏（HK9868）等多家车企在港股完成双重主要上市或二次上市。香港国际化的投资者结构和相对灵活的上市制度，为汽车企业提供了更为便利的融资渠道。

与此同时，全球汽车产业竞争日趋激烈。特斯拉（TSLA）、比亚迪（002594）等企业在电动车领域已建立先发优势，大众、丰田等传统巨头也在加速转型。奇瑞此时上市融资，也是为了在未来的市场竞争中占据更有利位置。

随着聆讯通过，奇瑞汽车最快将于9月中下旬在港挂牌交易。此外，奇瑞汽车也有望创下港交所年内汽车产业最大规模IPO，为港股汽车板块注入新的力量。