“纯电动重卡市场渗透率肯定会高速提升，今年有可能突破50%，自己一直是乐观主义者。”4月11日，三一集团董事、三一重卡董事长梁林河在智能电动汽车发展高层论坛（2026）期间接受新京报贝壳（BEKE）财经等媒体采访时表示，今年以来，以旧换新政策叠加新能源（850101）重卡的经济性优势，已激发市场终端需求，有助于新能源（850101）重卡的推广。
新京报贝壳财经：目前港口和矿山的无人化推进到哪个阶段？
梁林河：港口和矿山的无人化场景现在相对成熟一些，但推广价值有限。真正有意义的是公共道路的无人化，但目前无人化场景实际上都是有驾驶室的。无人重卡的终极方案应当像当前园区内时速30公里以下的快递无人车那样，要完全改变车辆结构。
新京报贝壳财经：三一重工参与过行业的价格竞争吗？
梁林河：如果真正拼价格，这个行业里没有任何一个人能拼得过三一重工（HK6031）。即便再降价两万元，三一重卡全年依然能保持盈利。如果三一也参与价格战，最终只会导向低价格、低成本、低利润、低投入的恶性循环，企业无力投入研发，整个行业将走向“沙漠化”。
对于“内卷”，关键看企业怎么选择。真正要有长期竞争力的话，必须要不断地加强技术的积累。从小处说，三一重工（HK6031）追求的是企业长期的竞争力。从大处说，三一重工（HK6031）追求的是中国重卡的长期竞争力，不是某个月或某个季度的排名。
新京报贝壳财经：你认为今年纯电动重卡渗透率走势如何？
梁林河：纯电动重卡市场渗透率肯定会高速增长。我一直是乐观主义者，认为今年纯电动重卡的渗透率有可能突破50%。以旧换新政策叠加新能源（850101）重卡的经济性优势，已激发市场终端需求，有助于新能源（850101）重卡的推广。
新京报贝壳财经：很多新势力获得融资或筹备IPO，对行业发展有何影响？
梁林河：很多新势力获得融资或筹备IPO，说明资本市场对新能源（850101）重卡行业开始看好，有了资本的加持发展会更快。
