2026年北京车展期间，蔚来（NIO）汽车董事长李斌接受新京报贝壳（BEKE）财经记者专访。他认为，汽车行业已进入相对较长的收敛期，产品同质化严重，已进入全体系能力的竞争。“汽车行业的竞争差距往往就在3-5个（百分）点，毫厘之间定生死。”李斌说。

对于产品迭代，他表示蔚来（NIO）会坚持自己的战略和节奏，不会盲目跟随别人调整。

决赛期凭体系能力定胜负

新京报贝壳（BEKE）财经：当前汽车行业新车迭代加速，有的车企已开启品牌整合，你如何看待当下行业现状？

李斌：汽车行业已进入相对较长的收敛期，而非单纯的收缩期。当前很多产品同质化严重，行业竞争已从单一产品、单一技术的比拼，升级为全体系能力的竞争，包括产品、技术、品质、销售服务、成本控制，以及应对AI的组织适应能力。这是一场全面的马拉松。

我判断，未来5年行业将逐步进入决赛期。对任何企业而言，唯一的生存之道就是提升自身体系能力，蔚来（NIO）这两年也在重点梳理体系能力，内部已明确15个核心方向。毕竟汽车行业的竞争差距往往就在3-5个（百分）点，毫厘之间定生死。

新京报贝壳（BEKE）财经：你此前呼吁行业推进芯片归一化和电芯标准化，结合蔚来（NIO）的神玑芯片，未来在芯片领域有哪些具体规划和布局？

李斌：芯片归一化不仅能帮助行业降本、减少浪费，更能保障供应链安全。这是行业共同的需求，但单靠一家企业无法完成。蔚来（NIO）内部从NT3平台开始，就已在推进相关工作。

蔚来（NIO）自研的神玑NX9031，作为全球第一颗量产的车规级5nm智驾芯片，已装车几十万片，经过了大规模市场检验和多次功能迭代，短期内仍能保持领先。但车上还有大量MCU和基础芯片，这需要行业协同推进。蔚来（NIO）的做法是与国产芯片企业深度合作，通过蔚来（NIO）资本进行投资，同时主动承担芯片验证的周期（883436）成本和风险，希望用1-2代产品的时间，将芯片归一化提升到较高水平，公司也会和长安、广汽（HK2238）等企业加强技术交流，共同推动。

纯电趋势不可逆，坚持自身节奏

新京报贝壳（BEKE）财经：纯电大三排SUV销量已连续多个月超越增程，你如何解读这种市场变化？

李斌：这背后是用户心智的转变。2025年9月蔚来（NIO）L90、ES8交付后，纯电大三排的优势彻底显现，再加上整个行业充电桩（885461）等基础设施的完善，目前全国已有2000多万根充电桩（885461），用户的补能焦虑基本得到解决。而且纯电带来的空间、能耗等高频高感知体验，是增程无法比拟的。另外，用户的环保理念也在提升，同等条件下，更环保、体验更好的纯电自然成为首选。

新京报贝壳（BEKE）财经：当前大中型新车快速扩容，这是阶段性跟风还是共性需求驱动？

李斌：大中型车扩容有客观原因，中国新能源（850101）车消费（883434）税与车重、尺寸不挂钩，且做大车身的BOM（物料清单）成本不高，消费（883434）者也倾向于“同价选大”，这是当前市场的现状，但蔚来（NIO）不会盲目跟风。蔚来（NIO）更注重空间效率和轻量化，对每款车的重量目标都强控，改一公斤都需要我审批，核心是避免为了堆配置而增加重量。比如蔚来（NIO）不用100度电以上的磷酸铁锂电池（884309），虽然成本低、续航数据好看，但会大幅增加车重，影响长期可靠性和操控安全。

新京报贝壳财经：有车企已宣布放缓产品更新节奏，蔚来是否有类似考量？

李斌：蔚来（NIO）会坚持自己的战略和节奏，不会盲目跟随别人调整。新产品发布不是短期决策，而是两三年前就立项的结果，这也是资金效率的要求——研发投入几十亿，必须尽快上市转化为现金流。而蔚来（NIO）会平衡好产品节奏。