证券简称从“小鹏汽车”改为“小鹏集团（XPEV）”，小鹏的“野心”越来越大。
近日，有报道介绍，小鹏集团（XPEV）（09868.HK、XPEV.US）正与大众汽车积极洽谈，探讨收购或使用大众欧洲闲置工厂的可能性。
小鹏东北欧地区负责人程晓光证实，正与大众及其他车企洽谈收购欧洲一家工厂。不过，他也提到，大众部分工厂“有点陈旧”，不一定能满足小鹏最新产品需求，同时小鹏也在考虑在欧洲自建新厂。
然而，小鹏集团（XPEV）发布的数据显示，2026年4月交付量达3.1万辆，同比下降11.51%；前4月交付量达9.37万辆，同比下降27.4%。
2025年四季度，小鹏集团（XPEV）首次实现单季度盈利。而2026年一季度，小鹏集团（XPEV）交付量同比下降33.32%，环比下降约46%，公司大概率无法持续实现单季度盈利。
全年55万辆交付目标挑战不小
小鹏集团（XPEV）发布的新公告，报喜不报忧。
近日，小鹏集团（XPEV）发布的交付数据显示，2026年4月，公司共交付新车3.1万辆，较上月增长13%。
此外，小鹏集团（XPEV）介绍，继第二代视觉语言动作模型（VLA 2.0）于2026年3月正式发布后，截至2026年4月底，公司门店的试驾满意度录得显著提升。消费（883434）者试驾后作出订购决定的平均用时也按月缩短44.7%，进一步印证智能驾驶成为带动销售增长的核心动力。
小鹏集团（XPEV）介绍，4月15日，公司发布小鹏GX，标志着搭载其最先进的跨域技术的首款全尺寸旗舰SUV正式登场。
小鹏集团（XPEV）还披露，2026年4月7日，公司与欧洲生产合作伙伴麦格纳，在位于奥地利格拉茨的麦格纳工厂见证首批本地生产P7+下线。P7+是继G6与G9之后第三款在奥地利实现本地化生产的车型，标志着公司通过合作关系进一步夯实欧洲生产布局。
然而，2026年4月，小鹏集团（XPEV）交付量较上年同期的3.5万辆下降11.51%。公司前4月累计交付量达9.37万辆，较上年同期下降27.4%。
与造车新势力相比，前4月，零跑汽车（HK9863）交付18.15万辆，同比增长41.18%；理想汽车（LI）交付12.92万辆，同比增长1.91%；蔚来（NIO）交付11.28万辆，同比增长70.96%。
由此来看，2026年一开年，小鹏集团（XPEV）就被同行甩在了后头。
“2026年汽车市场的竞争会更加残酷和血腥。”小鹏集团（XPEV）董事长、CEO何小鹏近期表示，当前每一家车企都是战战兢兢的，就像一年前很难想到中国车市现在的变化一样，现在也难以预测未来一年的不确定。
尽管如此，有报道显示，2026年初，小鹏集团（XPEV）在内部战略会上明确，2026年销量目标为55万辆至60万辆。
2025年，小鹏集团（XPEV）全年交付量达42.94万辆，较前一年增长126%。以最低目标55万辆计算，公司2026年全年交付量要增长超过28%。
由此，在2026年剩下的8个月里，小鹏集团（XPEV）月均交付量要达到5.7万辆才能完成目标。
从历史上看，小鹏集团（XPEV）交付量于2025年10月超过4万辆，达4.2万辆，创单月新高。目前，公司尚未出现单月交付量超过5万辆的情况。
由此来看，小鹏集团（XPEV）要想完成2026年的销量目标，可谓十分困难。
值得注意的是，2025年四季度，小鹏集团（XPEV）实现总收入222.5亿元，同比增长38.2%，创下单季度历史新高；普通股股东应占净收益3.8亿元，首次实现单季度盈利。同期，小鹏集团（XPEV）总交付量达11.62万辆，同比增长27%，创下单季度交付量历史新高。
而2026年一季度，小鹏集团（XPEV）交付量为6.27万辆，较上年同期9.4万辆下降33.32%，环比下降约46%。
因此，2026年一季度，小鹏集团（XPEV）大概率无法持续实现盈利。
大众部分工厂被指“有点陈旧”
在研发上，小鹏集团（XPEV）依然投入巨大。
2025年，小鹏集团（XPEV）研发支出达94.9亿元，同比增长47%。其中，公司AI相关研发投入为45亿元，占研发支出一半。
“2025年，小鹏加上我们的飞行汽车，研发费用花了差不多110个亿，其中相当比例投在了AI领域。”何小鹏坦言，花了这么多钱，虽然取得了巨大效果，但那段时间是一种“巨大的焦虑”。但他强调，最重要的是：不拥抱变化，就一定会被淘汰。
值得注意的是，2026年3月，小鹏集团（XPEV）将证券简称由“小鹏汽车”改为“小鹏集团（XPEV）”。
近日，何小鹏公开解释称，这一调整是基于公司对未来十年业务边界的重新判断。他指出，汽车正从传统的物理世界新能源（850101）产品，逐步演变为“物理世界+数字世界”的双重物种，这一认知变化直接推动了公司的架构调整。
何小鹏在谈及AI与自动驾驶研发时表示，在重构AI研发范式之后，自动驾驶的进化速度呈现出“6倍”的显著提升。基于此，他对高阶自动驾驶的时间表作出了更为乐观的修正。
何小鹏称，过去他认为L5级自动驾驶在自己有生之年难以实现，但现在判断，2028年实现L4级软件能力的概率已经极高，而L5级自动驾驶的雏形也有望在2030年左右出现。
何小鹏还强调，汽车产业正在经历从单纯的新能源（850101）化向智能化、机器人化的纵深转型，行业竞争的核心要素正在发生根本性变化。
除了观念发生改变外，何小鹏还在向海外进军。
近日，有报道称，小鹏集团（XPEV）有意在欧洲收购汽车工厂。还有报道称，小鹏集团（XPEV）正与大众汽车积极洽谈，探讨收购或使用大众欧洲闲置工厂的可能性。
小鹏东北欧地区负责人程晓光证实，正与大众及其他车企洽谈收购欧洲一家工厂。
大众CEO奥博穆4月底也曾公开表示，正为欧洲闲置工厂寻找替代用途，包括允许中国合作伙伴利用闲置产能生产或共享产线。
不过，程晓光也提到，大众部分工厂“有点陈旧”，不一定能满足小鹏最新产品需求，同时小鹏也在考虑在欧洲自建新厂。
小鹏集团（XPEV）与大众汽车集团此前已有合作。2025年8月，双方共同宣布，继于2024年7月22日签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议后，双方已签订扩大电子电气架构技术战略合作的协议。
据了解，该扩大合作协议的签署标志着双方联合开发的行业领先的电子电气架构不仅将集成到大众在中国市场纯电车型平台，也将部署到大众在中国市场的燃油和插电混动车型平台，双方的技术战略合作将扩展到更广阔的市场。
