5月28日晚间，比亚迪（002594）在深圳召开“敢为”智能化战略发布会，发布国内首款4nm（纳米）制程智驾芯片——璇玑A3。据悉，璇玑A3已开启规模化量产，支持L3、L4自动驾驶，通过三颗芯片的高效协同，实现超2100TOPS（万亿次运算/秒）的总算力，同时兼顾功耗控制与算力利用率。
“4nm车规级智驾芯片相当于消费（883434）级芯片的2nm，难度很大。”比亚迪（002594）集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示。
比亚迪（002594）布局半导体（881121）的时间很早，2002年便成立IC（集成电路）设计部，即比亚迪（002594）半导体（881121）股份有限公司的前身，至今已深耕芯片领域24年。2008年，王传福做了一个决定，公司收购宁波中纬半导体（881121）晶圆厂，正式布局IGBT（绝缘栅双极型晶体管）生产。
在多年发展之后，比亚迪（002594）打造了完整的车规级芯片产业链，涵盖13大类车规级芯片，并成为国内首个造出车规级IGBT、SiC（碳化硅）功率芯片的企业。2018年公司IGBT4.0量产上车，2022年SiC功率芯片量产上车，2025年IGBT8.0芯片研发成功。至今，比亚迪（002594）累计推出了2000多款芯片产品，车规级芯片达567款，是中国最大的车规级芯片企业。
黄河科技学院客座教授张翔在接受《证券日报》记者采访时表示，比亚迪（002594）拥有包含车规级半导体（881121）在内的完整产业链，这是其核心竞争力来源之一。
据介绍，目前比亚迪（002594）拥有超7000人的芯片研发团队，芯片投入超过1000亿元，拥有4大芯片研发基地，5座晶圆制造厂，掌握从产品定义、架构设计、电路设计到晶圆制造、封装、测试七大步骤，是全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企。
中关村物联网（885312）产业联盟副秘书长袁帅在接受《证券日报》记者采访时表示，这一举动是头部企业在智驾技术普及关键期给出的行业信心背书，也是企业对自身技术成熟度高度自信的直接体现。
据悉，比亚迪（002594）“天神之眼”是行业首个“整车智能”辅助驾驶系统，以整车智能的璇玑架构为技术底座，在比亚迪（002594）海量真实数据基础上，通过仿真能力，生成并训练长尾数据。截至目前，比亚迪（002594）辅助驾驶车型保有量已达315万辆，天神之眼系统每日生成辅助驾驶数据高达2亿公里。
发布会上，比亚迪（002594）还预告了高等级自动驾驶的进展，将推出天神之眼自动驾驶版（L3/L4），全球首搭超千线激光雷达、闪拍摄像头、双远红外摄像头等。
在比亚迪（002594）发力智能化下半场的背后，行业已经进入智能驾驶的关键阶段。近期，特斯拉（TSLA）海外宣布把中国纳入FSD（完全驾驶系统）监督版可用地区，该功能正式进入国内落地倒计时。小鹏集团（XPEV）等本土车企持续加码技术研发，产品不断迭代，深度适配国内复杂路况，依靠本土化优势与高性价比收获大量用户。
“在当今竞争激烈的汽车市场中，智能驾驶功能已成为消费（883434）者购车的重要考量因素之一。”袁帅认为，比亚迪（002594）在智能化领域再度加码，将促使其他汽车企业加大在智能泊车及智能驾驶领域的研发投入，推动整个行业的技术进步和创新。
