据中国人保（601319）财险消息，当前，随着智能驾驶功能在车辆上的普及，相关事故责任归属问题引发关注。根据国家驾驶自动化分级标准，目前市面上绝大多数量产车的“智驾”系统属于L2级辅助驾驶，驾驶人需全程监控并随时准备接管，是事故的第一责任人。即便系统存在误判，车主仍需承担主要对外赔偿责任。
驾驶自动化等级与责任基础
根据工信部2022年实施的《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化分为L0至L5六个等级。目前量产车搭载的系统多为L2级（组合驾驶辅助），要求驾驶人“手不离盘、眼不离路”。即便已许可上路的L3级有条件自动驾驶车型，也仅在指定区域试点。必须明确，“智能驾驶”并非“自动驾驶”，车辆的实际控制权与法定责任人仍是驾驶人。
不同级别事故责任划分
对于搭载L2系统的车辆，驾驶人始终是事故责任主体。对于L3及以上级别，责任划分则更为复杂，主要分两种情况：一是因驾驶人未及时接管导致事故，由驾驶人担责；二是因系统未及时发出接管请求或存在技术缺陷导致事故，则由车辆生产者或运营方承担责任。但L3级责任转移的前提是，事故发生在官方划定的设计运行域内、系统正常激活且未发出接管请求，并需经司法鉴定。若驾驶人违规使用功能（如在普通道路或恶劣天气启用），责任仍归驾驶人，且可能触发保险拒赔。
安全使用法则
为保障安全，用户需注意：第一，认清“智驾”只是辅助工具，并非自动驾驶，驾驶人必须保持主导。第二，使用辅助驾驶时需全程保持注意力集中，双手不得长时间离开方向盘，随时准备接管。第三，恶劣天气下谨慎使用，数据显示暴雨、浓雾天气下系统失效概率显著增高。第四，事故发生后应妥善保存行车记录仪影像、系统状态日志及销售沟通记录等证据。第五，确保车辆保险保障齐全有效。
原文：“智驾”的“锅”谁来背？一文看懂事故责任划分（来源：中国人保（601319）财险）
