编辑|程鹏 余婷婷 杜恒峰 校对|张锦河
“很多人想进入电池行业，第一件事情就是到宁德时代（300750）挖人，或者偷一点技术；然后再到设备厂商、材料厂商，看人家有什么配方，然后合在一起说我有钱投，就进去了。”近日，宁德时代（300750）董事长曾毓群在接受媒体采访时，谈到了动力电池行业的乱象。
曾毓群指出，别人（其他厂商）模仿的水平可能也就只有百分之六七十，却用低价竞争。例如在一些企业的采购环节，部分决策者仅以完成当期KPI（关键绩效指标）为导向，而电池质量的验证周期（883436）漫长，潜在缺陷往往在车辆使用三五年后才显现。
曾毓群认为，这种低价竞争之所以能够奏效，根源在于部分市场参与者的浮躁心态与短视行为。
作为动力电池行业的龙头企业，近年来，宁德时代（300750）已围绕专利和人才与行业内多家对手展开了多场高强度的法律攻防战，起诉内容多围绕技术专利侵权或对手违反竞业限制协议等。
实际上，这并不是曾毓群第一次发声针砭行业不良发展风气。
就在4月21日的宁德时代（300750）超级科技日上，曾毓群也专门针对行业浮躁的创新与竞争生态进行了剖析。
“这两三个月以来，新的技术、新的产品、新的表达在不断出现，概念很多热点很多，很多所谓的创新，在本质上是对复杂问题失去了耐心。没把问题弄清楚就先给出个答案，要么就只讲其他的结果，不是科学结果，可能是商业的结果。所以，如果有人说他有一个神奇的办法，解决了所有的问题，他要么在说谎、要么还没有真正经过市场检验。电池背后是电化学的铁律，是热力学的边界，宁德时代（300750）从不幻想一夜颠覆的奇迹，而是对科学边界心存敬畏。”曾毓群说。
高管频繁点评行业竞争格局背后，也折射出宁德时代（300750）面临日趋激烈的市场竞争。
根据乘联分会披露的数据，今年4至5月宁德时代（300750）在动力电池市场的市占率为47.1%，一季度为48.1%；同期比亚迪（002594）在动力电池市场的市占率为17%，较一季度略微提高。二线阵营如国轩高科（002074）、中创新航（HK3931）、亿纬锂能（300014）、瑞浦兰钧（HK0666）等企业的二季度市占率均有提升。
图片来源：崔东树公众号
即便依旧稳居全球动力电池行业龙头宝座，宁德时代（300750）已经感受到来自比亚迪（002594）等企业的步步紧逼。
今年3月，比亚迪（002594）推出第二代刀片电池及闪充技术，比亚迪（002594）集团董事长兼总裁王传福在发布会现场喊出了“没有人比比亚迪（002594）更懂电池”的论断。4月21日，宁德时代（300750）CTO（首席技术官）高焕表示：“25万元以上的纯电车型选用磷酸铁锂，我认为就是变相的减配。三元锂电池才是高端长续航车型的最优解。”此番表态，被外界视作是针对深耕磷酸铁锂技术路线的比亚迪（002594）的隔空喊话。比亚迪（002594）电池事业群CTO孙华军在5月公开回应了宁德时代（300750）此前的言论，明确提出电池供应商没有资格定义汽车高端属性，直接反驳了“25万元以上车型用磷酸铁锂就是变相减配” 的说法。
事实上，两家企业的“针锋相对”并不局限于公开观点论战，早已延伸至技术路线话语权、快充产品性能、补能基建布局等全方位维度的硬核比拼。如从技术路线来看，宁德时代（300750）主打三元锂，比亚迪（002594）则主要布局磷酸铁锂；补能系统上，宁德时代（300750）计划到2026年底累计建成4000座超换一体站，比亚迪（002594）“闪充中国”规划2026年底建成2万座闪充站。
从行业格局来看，乘联分会秘书长崔东树表示，动力电池行业已形成宁德时代（300750）、比亚迪（002594）双强主导的格局。虽然已呈现出头部企业聚集效应放缓的特征，但宁德时代（300750）和比亚迪（002594）到2026年仍保持64%的市占率比例，其它企业仅有超30%的空间。
有观点认为，动力电池行业的下半场，拼的不再是短期低价与简单模仿，产业规范化、创新化已是不可逆转的大趋势。谁能坚守科研本质、持续迭代核心技术、搭建完善的生态壁垒，谁才能在漫长行业周期（883436）中稳住优势站位，握住未来市场发展的主动权。
