7月1日起，新修订的《中华人民共和国民用航空法》(以下简称“新法”)正式施行了。
这是该法自1996年实施以来的首次全面系统修订，共16章262条。其中，最受瞩目的变化是首次将低空经济（886067）纳入国家法律体系。自此，我国低空经济（886067）发展迈入有法可依的新阶段。
过去，低空空域开放受限、适航认证标准模糊、监管权责边界不清等问题，长期制约着低空经济（886067）的健康发展。此次新法在空域、适航、监管等关键节点“立下规矩”，精准回应了产业痛点。
● 空域层面，新法明确规定：“划分空域，应当兼顾民用航空和国防安全、低空经济（886067）发展需要以及公众利益，使空域得到合理、安全、充分、有效利用。”这从法律上明确了低空飞行不再“靠边站”。
● 适航层面，新法明确规定：“从事民用无人驾驶（885736）航空器的设计、生产、进口、维修和飞行活动，应当向民用航空主管部门申请取得适航许可，其生产的无人驾驶（885736）航空器应设置唯一产品识别码。”这如同给每一架无人机（885564）办了一张“身份证”，从源头解决了“黑飞”与责任追溯难题。
● 监管层面，新法明确规定：“推动建设民用低空飞行和应用相关监管服务平台，建立健全适应低空经济（886067）发展要求的适航审定、飞行管理等制度和标准。”未来，低空飞行有望实现一屏统管、一网通办。
不只是“立规矩”，为促进低空经济（886067）发展，新法还增设了“发展促进”专章，明确要求国务院有关部门和省级人民政府根据需要制定低空经济（886067）相关发展规划，完善支持政策措施，鼓励低空经济（886067）领域技术创新和应用拓展。
事实上，自2021年低空经济（886067）首次写入《国家综合立体交通网规划纲要》以来，相关政策体系、治理架构与地方探索便持续深化。
● 2026年2月，十部门发布《低空经济（886067）标准体系建设指南(2025年版)》，明确到2027年，低空经济（886067）标准体系基本建立；到2030年，低空经济（886067）领域标准超过300项。
● 2026年5月，民航局低空安全司正式挂牌，与发改委低空经济（886067）发展司形成“发展+安全”双轮驱动的国家级治理架构。
● 2026年6月，深圳宣布：全市120米以下低空空域实现常态化全域开放，适飞空域覆盖市域75%范围，为全国低空空域精细化管理提供了实践样本。
法律“撑腰”、政策“护航”，这份确定性给企业吃了“定心丸”。当前，虽然各企业技术路线多元、场景侧重各异，但目标一致——让低空飞行从“尝鲜”变为“常态”。
据中国民航局数据显示，2025年我国低空经济（886067）市场规模已达1.5万亿元，无人机（885564）运营企业近2万家，eVTOL年度订单总额超300亿元；预计到2035年市场规模有望突破3.5万亿元。
在低空经济（886067）赛道，联想控股（HK3396）体系部分所投企业深耕各自细分领域，并在关键技术攻关和场景落地中取得实质性突破。
● 无人机（885564）：君联资本、联想（K80992）创投（885413）共同投资企业飞马机器人，已发布F/D/V/P系列共19型无人机（885564），覆盖航测、遥感、巡检、应急。其中，无人机（885564）V1载重40kg，续航10小时，航程1100km，完成了高寒、高原、极地实测，刷新高海拔中型垂直起降无人机（885564）飞行纪录。
● 载人eVTOL：君联资本所投企业沃兰特航空专注于商用客运eVTOL领域，其自贡基地年产能可达300架，旗舰产品VE25-100“天行”于今年5月完成国内首次有人驾驶转换飞行；联想（K80992）创投（885413）所投企业零重力飞机，面向文旅打造的多旋翼eVTOL ZG-ONE“鹊飞”，配备了270°全景舷窗，观景体验良好。瞄准城际通勤，零重力飞机打造的倾转旋翼eVTOL ZG-T6可载6人，巡航250km/h，航程300km，已总装下线并完成首飞。
● 货运eVTOL：联想（K80992）之星所投企业蓝霄航空专注于大型增程式倾转旋翼eVTOL飞行器的研发和制造，首款产品LX-1为2.5吨级货运无人机（885564）续航里程1000km，巡航速度250km/h，载重近1吨，近日完成了全倾转过渡飞行任务。
可以预见，在法治、政策与创新的合力护航下，低空飞行将加速融入日常生产生活——“打飞的”通勤、无人机（885564）配送，或将像今天的高铁（885562）与外卖一样，成为人们习以为常的生活方式。
