7月10日，据乘联分会，7月1-5日，全国乘用车（884099）市场零售16.9万辆，同比去年7月同期下降15%，较上月同期增长4%，今年以来累计零售887万辆，同比下降20%；7月1-5日，全国乘用车（884099）厂商批发12.7万辆，同比去年7月同期下降35%，较上月同期下降13%，今年以来累计批发1,267.3万辆，同比下降6%。
7月1-5日，全国乘用车（884099）市场新能源（850101）零售10.3万辆，同比去年7月同期下降9%，较上月同期下降6%，今年以来累计零售480.7万辆，同比下降14%；7月1-5日，全国乘用车（884099）厂商新能源（850101）批发8.3万辆，同比去年7月同期下降20%，较上月同期下降15%，今年以来累计批发687.1万辆，同比增长5%。
7月1-5日，全国乘用车（884099）市场新能源（850101）零售渗透率60.5%；7月1-5日，全国乘用车（884099）厂商新能源（850101）批发渗透率65.5%。
7月第一周，全国纯燃料轻型车生产9万辆，同比去年7月同期下降42%，较上月同期增长17%；7月第一周，混合动力与插混总体生产7.8万辆，同比去年7月同期增长15%，较上月同期增长59%。
乘联分会指出，2025年以来全国乘用车（884099）行业促销与降级均回归理性，市场秩序明显改善。由于新能源（850101）车购税恢复征收，指导价对消费（883434）者购车交税影响体现。
面对价格体系的重塑，2026年5月份有22款车型降价，6月份有7款车型降价，较去年3-6月大规模降价，今年3-6月市场保持相对克制，降价品牌表现很强。2026年6月降价规模7款，较同期少7款。其中纯燃油车型4款，较同期少2款；插混车型1款，较同期少1款。燃油车和狭义插混的压力太大，价格调整可以理解。
2026年降价规模83款，较同期少12款，其中常规燃油车降价31款，较同期增7款；混合动力燃油车降价5款，较同期增加2款；插混燃油车降价19款，较同期增1款；增程式车型降价4款，较同期减少4款；纯电动车型降价24款，较同期减少18款。
2026年1-6月份，新能源（850101）车新车降价车型均价24.7万元的降价力度算术平均达到3万元，降价力度达到12%。2026年6月份，新能源（850101）车新车降价车型均价22.1万元的降价力度算术平均达到1.2万元，降价力度达到5.6%的较低水平。2026年1-6月份，常规燃油车新车降价车型均价22.5万元的降价力度算术平均达到3.2万元，降价力度达到14.1%。2026年6月份，常规燃油车新车降价车型均价30万元的降价力度算术平均达到0.1万元，降价力度达到0.3%。
2026年1-6月份，总体乘用车（884099）市场新车降价车型均价24万元的降价力度算术平均达到3万元，降价力度达到12.6%。2026年6月份，总体乘用车（884099）市场新车降价车型均价23.1万元的降价力度算术平均达到1.1万元，降价幅度达到4.8%。
2026年6月新能源（850101）车的促销下降到9.1%的中低位，较同期促销持平，较上月降0.5%。6月传统燃油车的促销回升到23.3%的水平，较上月微增0.8个百分点，较同期持平，燃油车促销连续1年多维持在23%左右。
