卖一辆10万元新车仅赚1500元，近日成为汽车行业利润率讨论中的直观标尺。据红星新闻报道，在近期举办的中国汽车工业高质量发展高峰论坛上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，汽车整车（881125）制造的利润率只有1.5%。按这一水平测算，一辆10万元新车对应的整车厂商利润仅1500元。
放到汽车行业运行中看，利润率低并不等同于车企没有销量。报道中提到，今年前5个月，汽车行业利润同比下降两成，销售利润率降至3.4%。这意味着收入规模和市场热度不能直接转化为盈利改善。整车制造位于产业链中间，一辆新车从零部件采购、制造、物流到终端销售，中间包含研发摊销、渠道费用、配置升级和价格让利。终端消费（883434）者看到的是车价下降、配置增加，企业账面上面对的却是单车收入与单车成本之间更窄的差额。
普通消费（883434）者感受到的，是新车越来越“卷”：同样预算可以买到更高续航、更大屏幕、更多智能化配置，终端优惠也更频繁。但对车企而言，每一次配置增加都对应真实成本，尤其是新能源（850101）车中电池占比高，价格波动会直接影响单车成本。若把成本完全转嫁给车价，可能影响订单；若由企业自行消化，利润率就会继续承压。卖一辆10万元新车仅赚1500元的说法，因此不是单纯描述某款车，而是用一个通俗算法展示整车制造环节的盈利边界。
“卖一辆10万元新车仅赚1500元”并不意味着每家车企、每款车型都按同一结果结算，它更像是观察汽车行业利润率的一把尺。当前讨论的焦点，已从单纯的降价竞争延伸到成本、供应链、产品配置和终端需求之间的关系。对中国汽车市场而言，销量规模之外，整车制造能否在产业链条中保持合理利润，正成为理解车市竞争状态的重要层面。
