上证报中国证券网讯(记者操子怡宋薇萍)7月22日至25日，2026国际低空经济（886067）博览会在国家会展中心(上海)开幕。相比去年，今年的展馆明显“热闹”许多：452家企业参展，570架新型航空器集中亮相，覆盖从eVTOL整机到飞控系统、低空感知、运营平台等上下游各个环节。
“今年无论展馆面积还是参展企业数量，都明显增加。去年基本没有这么多企业把1比1真机放到现场展出。”现场多位参展人士向记者感慨。
从事低空安防（885423）的上海特金相关负责人也注意到：“去年很多客户还在问‘能干什么’，今年更多客户是直接提出具体需求，问‘你们能提供什么产品’”。
产业链企业卡位适航节点
相比去年，今年展会一个明显变化是，围绕eVTOL的产业链企业明显增多，不少企业已经从技术展示阶段，进入适航验证和供应链配套阶段。
边界智控就是其中之一。这家成立于2020年的飞控企业，目前已与多家头部eVTOL企业建立合作关系。
边界智控相关负责人告诉记者，作为沃兰特供应商，公司今年已通过软件、硬件SOI#1审查及制造符合性审查，目前适航审定进展领先。在eVTOL取证过程中，制造符合性审查是重要环节。民航适航监管部门会对企业生产体系、工艺流程、产品一致性等进行严格审核。
图为边界智控飞控产品
上述负责人表示，随着国内eVTOL逐步进入适航审定阶段，行业竞争的重点也从能否飞行，转向核心系统能否被审定、稳定制造并持续交付。“真正的交付，不只是陪伴主机厂把产品‘飞起来’，而是以专业化分工和全生命周期（883436）协同，把安全、成本与适航确定性一起做深。”
同时，传统航空产业链企业也在加速进入低空经济（886067）赛道。昂际智航是昂际航电旗下专注低空飞行器的子公司。公司相关工作人员告诉记者，在一架低空飞行器中，航电和飞控系统合计价值量约占30%。
“过去很多企业还停留在PPT阶段，但今年已经有不少企业进入实际研发和市场阶段。”上述工作人员表示，随着国内eVTOL逐步进入适航审定关键阶段，未来一两年行业可能迎来重要节点。
在其看来，相比初创企业，传统航空企业的优势不仅在技术积累，更在于完整的适航体系。
从“概念需求”进入具体应用
2026年7月1日新修订的民用航空法明确要求，从事民用无人驾驶（885736）航空器生产的机构应当按照国家有关规定为其生产的无人驾驶（885736）航空器设置唯一产品识别码。记者注意到，在本届展会上，围绕无人机（885564）探测、识别、监管等方向的产品明显增多。
“合规无人机（885564）因为可以追溯，相对容易管理，真正的风险来自没有‘身份证’的设备。”从事低空安防（885423）的上海特金相关负责人告诉记者，“有身份证的无人机（885564）是好管的，所以公司主要针对‘没有身份证’的无人机（885564）。”
图为上海特金产品
针对这一场景，上海特金在本届博览会上展示了“空谱”AI多源低空感知引擎。该系统融合雷达、TDOA基站、光电追踪等多种感知手段，并结合AI算法，实现对低空目标的发现、识别、定位和追踪。“合作目标可以主动报送信息，但非合作目标才是监管落地的真正考验。AI融合感知，就是要让不守规矩的目标无所遁形。”上述负责人说。
连续两年参展，在上海特金相关负责人看来，客户的需求也在发生变化，“去年很多客户还在问‘能干什么’，今年更多客户直接提出具体需求，比如需要在120米低空实时监测，有没有对应产品。”此外，除传统的公安执法外，试飞场、一些产业园区也成为新增客户群体。
此次展会上，上海特金还展示了TD3无人机（885564）侦测定位设备，覆盖侦测、预警、定位、追踪等功能，最远探测半径5公里，设备仅重2.9公斤，功耗仅10W。
在公司相关负责人看来，未来低空安防（885423）一定会从B端逐步走向C端。“比如度假酒店、温泉、私人住宅等，都可能存在防偷拍需求。如果提前发现无人机（885564）靠近，至少能够为后续报警和处置提供依据。”
取证在即，商业化还需算“经济账”
对于eVTOL企业而言，取证是商业化绕不开的一道门槛。目前，国内大多数载人eVTOL仍在适航审定过程中，但行业已经明显感受到，取证的脚步正在加快。
图为沃飞长空展台
沃兰特相关负责人告诉记者，如果供应链能够顺利配套，生产端并不存在太大障碍，预计2028年至2029年前后，低空经济（886067）将迎来大规模商业化应用。沃飞长空工作人员透露，公司目前已进入中国民航局适航审定的第四阶段，距离最终颁证仅剩最后一个阶段。
不过，适航证只是进入市场的“入场券”。“取证只是第一步，真正难的是后面的运营。”一位eVTOL从业者告诉记者。以亿航为例，公司在2025年3月集齐了“适航三证+OC”，但商业运营仍在逐步探索。
在这位从业者看来，商业化的核心最终还是“经济账”。部分货运机型虽然已经取得适航证，但主机厂在测算运营成本后发现，航空器运货的经济性并不理想，商业化因此推进缓慢。
相比之下，载人业务被寄予更高期待。上述从业者表示，当前部分载人航空场景的(5分钟、20公里)的单座成本已经可以降至约60元。如果能够实现高频、重复运营，载人eVTOL有望形成相对稳定的商业收入。
此外，在成本之外，eVTOL真正进入日常生活仍需要跨过更多门槛。“商业化不单是主机厂的事，还要看运营方有没有场景、政府是否支持、民众能不能接受。毕竟这是未来的城市交通，就在你头顶上飞。”一位在场人士向记者说。
