【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
8月14日，中国自动驾驶企业小马智行（PONY）与全球出行平台Uber宣布进一步扩大合作，双方计划在欧洲5个城市部署超过2000辆小马智行（PONY）Robotaxi（自动驾驶出租车）。
此次合作将在克罗地亚首都萨格勒布现有商业化运营的基础上，扩展至另外4座欧洲城市，具体落地计划将分阶段公布。除欧洲市场外，双方还计划进一步深化中东地区合作。
从双方合作来看，小马智行（PONY）将提供L4级自动驾驶技术、经过规模化验证的用户体验及运营经验，Uber则提供全球出行平台的用户触达、叫车、支付、客服以及混合运力网络。
路透社在相关报道中表示，这种自动驾驶企业、出行平台和当地运营商各自利用自身优势，承担不同服务环节的做法，正在成为Robotaxi企业进入海外市场的全新路径。
欧洲正成为Robotaxi新战场
值得一提的是，小马智行（PONY）此次扩张并不是中国Robotaxi企业在欧洲的个例。
据路透社8月3日报道，文远知行（WRD）进入丹麦后，其欧洲业务已经覆盖6个国家；小马智行（PONY）、百度（BIDU）Apollo Go和Momenta等中国企业也在欧洲推进测试或商业化。该报道认为，中国自动驾驶企业正在争夺欧洲市场的立足点。
除本次小马智行（PONY）新增的2000辆Robotaxi，文远知行（WRD）也在加速海外扩张的速度。该公司第二季度业绩报告显示，其当季海外收入同比增长164%，目前全球L4级自动驾驶车辆约3400辆，并计划到2026年底将L4级车辆扩大至5000辆。公司还在考虑进入澳大利亚、韩国、日本和东南亚市场。
与此同时，百度（BIDU）Apollo Go也在欧洲寻找落脚点。除了与Lyft（LYFT）合作推进英国市场，百度（BIDU）此前还与瑞士公共交通运营商PostBus合作，计划在瑞士东部测试Robotaxi，并争取在2027年前后进入常态化运营。
与中国Robotaxi企业同步在欧洲市场推进的，则是Waymo和Wayve等欧美企业。
英国《卫报》8月5日报道称，Uber与英国自动驾驶企业Wayve已经获得伦敦首批自动驾驶出租车私人租赁牌照，预计今年夏季开始提供服务，初期车辆仍配备安全驾驶员。报道同时提到，Waymo和百度（BIDU）Apollo Go也在争夺伦敦市场。
《金融时报》今年年初将伦敦描述为美国与中国自动驾驶企业竞争的“前线”，指出Uber和Lyft（LYFT）正在与包括百度（BIDU）、小马智行（PONY）和文远知行（WRD）在内的多家中国自动驾驶企业合作。
从欧洲多个城市的布局不难看出，Robotaxi正在形成一场跨国竞争。参与者既有欧美企业，也有快速出海的中国企业，在此前提下，Uber、Lyft（LYFT）这样的海外出行平台则成为连接自动驾驶技术和消费（883434）者的重要渠道。
技术之外，还有成本和商业模式
不过，Robotaxi在全球范围内的规模化运营，需要解决的问题远不止自动驾驶本身。
车辆采购成本、传感器（885946）和计算平台、保险、维护、车队调度以及订单密度，都会影响一辆Robotaxi能否实现盈利。规模扩大之后，企业还要处理道路施工、紧急车辆避让以及各种复杂交通场景。
《商业内幕》本月在报道特斯拉（TSLA）、Waymo和Zoox扩大Robotaxi服务时指出，在车队快速扩张的同时，施工区域、应急车辆以及一些异常驾驶行为仍然会给自动驾驶系统带来挑战，监管机构也在要求企业加强安全监督。
这也解释了为什么自动驾驶企业越来越依赖出行平台和本地运营商。
Uber自身并不需要掌握完整的自动驾驶技术，却可以通过与不同企业合作，把Robotaxi纳入自己的出行网络。对于Uber而言，多家自动驾驶企业同时接入意味着可以不断增加无人驾驶（885736）运力；同时，Uber则为自动驾驶企业提供了现成的用户和订单入口。
在此背景下，中国自动驾驶企业正通过成本方面形成一定竞争优势。
《南华早报》此前援引瑞银（UBS）汽车行业研究人士观点称，中国电动车产业的发展帮助自动驾驶企业降低了具备L4能力车辆的制造成本。小马智行（PONY）和文远知行（WRD）等企业也在利用中国成熟的新能源汽车（885431）供应链，与车企共同开发Robotaxi车型，以进一步压低成本。
而这也有望成为中国企业参与全球Robotaxi竞争的重要变量。外媒普遍认为，中国拥有规模庞大的新能源汽车（885431）市场和完整的供应链体系，自动驾驶企业可以利用成熟的电动车平台、传感器（885946）和零部件供应体系降低车辆成本，再通过规模化运营摊薄研发和运营费用。
但另一个方面，不少业内人士也表示，成本优势并不能直接转化为海外市场优势。欧洲不同国家的自动驾驶法规、保险制度、责任认定和数据要求各不相同，一套在中国能够运行的Robotaxi商业模式，进入欧洲后仍需要重新适应当地监管和道路环境。
因此，Robotaxi全球竞争最终仍需比拼全套的体系化能力，其中即自动驾驶技术、车辆成本、供应链，也涵盖车队运营、平台流量以及本地化能力。
Robotaxi“出海”，路径先行
从这一角度来看，中国Robotaxi的出海，也需要与近年来中国新能源汽车（885431）产业出海一样，探索一种新的全球化路径。
如今，小马智行（PONY）与Uber、文远知行（WRD）与Uber、百度（BIDU）Apollo Go与Lyft（LYFT）等合作，本质上正是中国自动驾驶技术进入海外城市出行体系的尝试。
小马智行（PONY）表示，第七代Robotaxi具备车规级量产和规模化部署能力，并在广州、深圳等国内市场实现单车盈利，不仅验证了Robotaxi商业模式的可持续性，也成为了其推进全球增长战略的标杆车型。
该公司预计，随着Robotaxi在欧洲等高客单价市场规模化落地，“共建车队”合作模式将释放可观的商业回报。得益于这种模式，中国汽车产业的全球化也将进一步从技术成本，延伸到软件和服务领域。
根据规划，小马智行（PONY）的Robotaxi将在2026年全球落地城市超过20座、车队规模突破3500辆；文远知行（WRD）则计划今年底将全球L4级自动驾驶车辆扩大到5000辆。
尽管这些目标能否完全实现仍有待观察，但中国Robotaxi企业已经开始把竞争范围从国内市场扩大到全球。
与此同时，海外市场也正反向检验中国企业的技术和商业能力。不同道路环境、监管体系和消费（883434）者需求，会迫使企业提高技术适应和本地运营能力。如果能够在多个国家实现商业化，企业获得的将不仅是海外收入，还包括跨市场运营的经验和品牌影响力。
这也意味着，无论是小马智行（PONY）与Uber的合作，文远知行（WRD）在欧洲和中东的扩张，还是百度（BIDU）Apollo Go进入英国、瑞士等市场，都代表着中国Robotaxi企业的海外市场竞争已经走向“体系战”与“规模战”阶段。
而在与海外同类型企业的竞争中，Robotaxi能否将国内形成的供应链、工程化和规模运营优势转化为全球市场的竞争力，或将成为继新能源汽车（885431）之后，又一个检验中国智能汽车产业能否走向全球的重要领域。
