提起大宗干散货港口的码头作业现场，很多人都能想到机械轰鸣、车辆运转、粉尘渐起的场景，而在山东港口日照港（600017），却是另一番景象——货物流转不见货，人员作业不见人，绿植种在大机下……处处是流程化、自动化、绿色化的新图景。
传统大宗干散货作业工艺复杂、劳动强度大，且存在环境污染问题，日照港（600017）却实现了传统变智能、“红与黑”变“绿与蓝”，这是如何实现的？背后藏着哪些不为人知的故事？
不服命：“传统，是时候打破了！”
在日照港（600017），有这样一支以80、90后为骨干的团队——大宗干散货智慧绿色示范港口建设团队。日照港（600017）技术创新中心一级技师田振东就是团队成员之一，作为一名“老码头”，他的第一份工作就是煤码头的电修工。为了更好服务生产，他把机械设备摸了个遍，积极参与设备自主改造，创新多个维修工法。然而，基于传统作业模式的创新具有局限性，大宗干散货作业存在的环境污染、效率低下等问题，始终没有得到根本解决。
依托山东港口一体化改革发展平台，日照港（600017）智慧绿色转型迎来新机遇，建设大宗干散货智慧绿色作业区提上日程。对此，田振东主动请缨：“传统，是时候打破了！”
田振东将攻关目标瞄准干散货全自动化协同作业，这是改变大宗干散货作业方式的关键技术。但摆在眼前的问题是机械设备种类多，且使用年限长，自动化改造需要克服技术上的重重障碍。
集控室内，田振东站在显示屏前，紧盯着数据，眉头紧锁。“雷达扫描建模总是出现误差，再这样下去，自动化改造的进程会被严重拖延。”他转身对攻关团队成员说道。
这已经是第30次出现误差了，有的成员提议适当调整一下参数，田振东却坚定地说：“不，问题不在参数，而在算法，我们要重新设计，确保每个细节都精确无误。”
于是，他们再次踏上前往现场的路。虽然下着雨，但田振东与团队成员们毫不在意。经过反复测试、调整，终于，雷达扫描建模的误差被成功缩小到可接受范围，大家都松了一口气，也有了继续战斗的信心和底气，就这样，抓斗防摇定位、料斗料位检测等难题逐一被攻克。
经过近一年的持续攻关，门机自动化改造顺利完成——随着门机司机按下最后一个启动按钮，指令瞬间传达至作业现场，门机快速启动，煤炭（850105）抓取作业一气呵成。屏幕上不断跳动的数字，正是自动化作业节奏与效率的生动彰显。
创新的道路上，一切皆有可能。
传统大宗干散货堆场的货垛管理，需要理货员现场手动扫描和估算，每人每天至少走20000步。团队成员杨玉刚长期从事大宗干散货一线作业，他在深入研究堆场作业各环节、充分汇集现场理货员的经验和智慧后发现，在无人机（885564）和堆取料机的臂架上安装激光雷达模块，是个不错的选择。
他带领技术人员迅速行动，爬大机、盘货垛，记录整合万余条数据资源，成功攻克难题，实现覆盖210万平方米、动态堆码500多个货垛、超千万吨库存的干散货堆场的数字化、智能化升级。
不服输：即使失败1000次，也要冲锋！
传统大宗干散货作业模式工艺复杂，影响作业质量和效率。为开发出全流程互联互通的大宗干散货全域智慧管控系统，作为技术创新中心负责人，团队成员王衍棣带头俯下身子，开始了攻关之路。
然而，系统不稳定、流程兼容性差等问题接踵而来。当有人打退堂鼓时，王衍棣却说：“我们的目标不仅是提高生产效率，更是为港口打造一个可持续发展的未来，即使失败1000次，也要冲锋！”
正是这份坚定与执着，激发了技术团队的斗志和创造力。在观看世界人工智能（885728）大会时，他们有了新的灵感，不再聚焦单一领域的技术探索，而是将5G（885556）、工业物联网、AI等多领域的新兴技术融入系统。
跨越10多个省市的调研取经，优化算法模型，攻克技术难关……终于，基于“5G（885556）+数字中台+AI”的新一代大宗干散货全域智慧管控系统B-TOS上线，港口不同业务系统、生产设备、物联设备的数据实现全面汇集和管理。
创新是一场不畏艰辛的长途跋涉，只有经历无数次打磨，才能练成“金刚钻”。
在主持火车装车系统建设时，团队成员姜磊发现，目前应用最广泛的“铁牛+绞车”火车牵车系统，存在土建基础工作量大、润滑油污染等弊端。受新能源汽车（885431）启发，一个将火车变成电动的大胆想法在他心中悄然浮现。
然而，国内尚无经验借鉴，一切只得从零开始。姜磊走访多家钢厂、电厂，研究了上百本国内外资料，咨询了几十位相关领域专家后，找到了可行方案，即采用可充电的储能（885921）设备替代内燃机作为动力电源，且具有远程遥控功能的储能（885921）型电动牵车机。
充放电循环次数过少，不合格；远程操控有延迟，不合格……一次次失败，一次次改进，最终，具备超快充电速度和超多充放电循环次数的“超级电容（885886）”电动机车试验成功，配合5G（885556）技术，实现无人化快速定量装车，效率较传统模式提高2.75倍。
不服气：没有办法，就创造办法！
没有先例，就创造先例。此前，煤炭（850105）接卸使用的翻车机，由于设计原因，作业时需专人负责摘钩解列，费时又费力，把火车摘钩解列变成自动化，一直是团队成员张守波心中的执念。
谁曾想，在他向翻车机设计制造厂家提出诉求时，得到的答复却是没有这项技术，根本做不到。“别人不做，我们就自己干！”一次偶然机会，看到机器手臂自动焊接作业时，张守波大受启发，立即与团队开始研究。深入高新技术企业学习交流，查资料、比数据，反复推演，历经8个月300余次试验，成功研发出翻车机自动摘钩机器人，较传统人工摘钩作业效率提升12%。
没有方案，就试出方案。大宗散货露天堆存粉尘治理是个“老大难”问题，传统处理方式多为盖网苫盖，采购成本高、效率低下，且存在安全风险。如何改变这种苫盖模式，成了团队成员侯世波日思夜想都要解决的难题。
日照港（600017）自主研发的抑尘剂，给侯世波带来了新思路：可以利用抑尘剂特性，在物料表面形成防护膜。思路有了，如何把抑尘剂均匀喷洒到物料表面，又成了新问题。侯世波把自己关在办公室，对照图纸优化利用堆取料机进行抑尘剂喷洒的方案，创新提出“大机自动上水+悬臂抑尘剂喷洒”，结合悬臂抑尘剂喷洒系统，解决了难题。
没有经验，就闯出经验。“如果把数字中台比作打通硬件和软件之间的‘神经网络’，那我就像做手术的‘医生’。”团队成员牟宗涛负责数字中台的搭建工作。然而，大宗干散货作业涉及的机械设备、业务种类、流程工艺繁杂，从中产生了海量的数据信息，将这些数据进行整合，并非易事。
为此，牟宗涛对大宗干散货121个业务系统数据、12种76台套生产设备数据进行提炼分析、集中化管理，常常天还没亮就出门，忙到半夜才回家。妻子心疼他，“连做梦都嘟囔着什么系统，真是干魔怔了！”牟宗涛却笑着说：“要做就做到最好，港口‘大家’发展好了，我们‘小家’才能更好。”经过不懈努力，数字中台搭建完成，实现了干散货码头全要素、全流程智能调度决策，解决了数据“汇管用”的难题。
2024年底，大宗干散货智慧绿色示范港口一阶段在日照港（600017）建成投用，首创全货类适用、全流程互通、全系统智能的大宗干散货作业体系；2026年，落实国务院支持日照港（600017）建设大宗干散货智慧绿色示范港口的国家重大水运工程项目——日照港（600017）转型升级工程，全新启程……日照港（600017）以“不服命、不服输、不服气”的雄心壮志和使命担当，把“不可能”变成“可能”，把“可能”变成“无限可能”，在智慧绿色低碳发展的征程中阔步前行。
