传统高强钢常伴有“跷跷板”难题
强度提上来，延伸率、扩孔率就同步走低
但作为汽车结构用钢
需要既扛得住重载、又经得起冷弯
还要冲压不裂
这些
都是对钢材综合性能的全面考验
近日，包钢股份（600010）依托稀土（884215）资源优势与稀土（884215）钢核心技术成果，成功研制出800MPa级增强成形性稀土（884215）热轧汽车结构用钢，新材料突破传统高强钢性能制衡痛点，兼具高强度、高塑性与优异的扩孔性能，适配商用车高承载、复杂形变汽车结构件，进一步扩充包钢股份（600010）高端热轧汽车钢产品矩阵。
随着汽车行业加速向轻量化、高安全、长续航方向升级，对材料的综合性能提出了更高要求，传统高强钢普遍存在强度与塑性、成型性之间的倒置难题。面对这一需求，包钢股份（600010）技术中心热轧汽车钢IPD团队（跨部门协同攻关团队）依托包钢资源优势与技术优势，深挖稀土（884215）元素改性机理，反复试验打磨工艺，创新提出“稀土（884215）净化钢质+纳米析出强化”技术方案，通过稀土（884215）净化钢液，变质夹杂物及精细控轧控冷工艺，实现材料强塑性有效匹配。
据项目团队成员张智刚介绍，800MPa级增强成形性稀土（884215）热轧汽车结构用钢抗拉强度在800MPa以上，延伸率超20%，扩孔率控制在70%以上。相较于市场同类产品，稀土（884215）热轧钢核心优势集中体现在终端应用层面，优异的综合成型性大幅降低车企零部件加工开裂报废率，超高强度特性可支撑商用车车架零部件减薄设计，助力整车实现轻量化。目前，产品已通过知名车企的试模及批量应用验证，产品力学性能、表面质量和冷成型性能均满足客户要求，现场应用反馈良好。
800MPa级增强成形性稀土（884215）热轧汽车结构用钢的产业化落地，是包钢股份（600010）稀土（884215）特色冶金技术在汽车钢材领域应用的又一重要成果。下一步，热轧汽车钢IPD团队将持续聚焦稀土（884215）在钢材中的多元赋能价值，持续迭代优化稀土（884215）钢工艺技术，研发更多高性能稀土（884215）汽车钢，持续为国内汽车产业轻量化、高端化转型提供稀土（884215）特色新材料支撑。
