面对持续下滑的销量,领克已启动密集的产品投放计划,力求完善细分市场。然而,从目前的市场反馈看,领克的整体销量并未显著改善
◆导报记者刘勇济南报道
进入2026年,中国汽车市场整体保持平稳增长,然而,作为吉利（K80175）旗下定位中高端的子品牌,领克却交出一份令人担忧的成绩单。根据吉利汽车（HK0175）(00175.HK)每月发布的未经审核销量数据,领克自2026年4月以来,连续4个月出现销量同比下滑,且下滑幅度呈逐月扩大之势。
面对持续下滑的销量,领克已启动密集的产品投放计划,力求完善细分市场。然而,从目前的市场反馈看,领克的整体销量并未显著改善。按照全年40万辆的销量目标计算,领克要在剩余5个月内完成近24万辆的销售任务,意味着月均销量需达到4.8万辆,而目前的月销量不足1.7万辆。
“开年即巅峰”
从月度数据看,领克2026年的销量走势呈现出“开年即巅峰、此后一路下行”的疲弱态势。
1月份,领克全系销量为28877辆,同比下滑4%。作为全年开局,这一数字尚在市场预期之内,彼时行业普遍将其归因于2025年底新能源（850101）购置税优惠退坡带来的需求透支。进入2月,情况并未好转。领克2月销量为27359辆,虽然同比增长59%(主要受去年同期春节低基数影响),但环比下滑5.28%。3月份,领克的销量进一步降至25426辆,同比微增1%,环比下滑7.06%。
4月份成为转折点。领克4月销量22755辆,同比下降23.2%,环比下滑10.5%。这是领克2026年首次出现同比两位数下滑；5月销量继续下滑至20732辆,同比下降25%,环比再降8.89%；6月销量跌破两万辆整数关口,仅为19066辆,同比下降28%。上半年累计销量144215辆,同比下降6%。
7月份颓势加剧,销量进一步下滑至16382辆,同比暴跌40%。前7个月累计销量160597辆,同比下降11%。
领克销量的持续滑坡并非偶然,而是多重因素叠加的结果。
领克的销量支柱长期依赖EM-P插混系列,纯电车型布局明显滞后,基本依靠燃油车与插混车型支撑。当前新能源汽车（885431）渗透率已突破63%,纯电车型的短板严重制约领克的增长空间。此前推出的Z10因400V平台技术落后于竞争对手的800V方案,市场表现不佳。
而且,领克在吉利汽车（HK0175）集团的内部定位略显尴尬。在吉利（K80175）的多品牌战略中,极氪主攻高端纯电市场,银河覆盖大众化新能源（850101）市场,领克则被定位为“中高端”品牌。然而,随着极氪价格持续下探、银河产品不断向上延伸,领克正面临上下两端的双重挤压。上半年,极氪销量同比增长97%至17.8万辆,而领克同比下滑6%。
此外,领克在用户口碑层面也面临挑战。8月,领克多款车型被曝激光雷达集体故障,导致高速领航辅助驾驶(NOA)等功能受限。
全年目标压力大
根据吉利汽车（HK0175）年初规划,领克品牌2026年年度销量目标为40万辆。截至7月底,领克累计销量仅160597辆,年度目标完成率约40%,进度滞后。剩余5个月需补齐近24万辆销量缺口,月均销量需达到4.8万辆,相较于当前不足1.7万辆的月销水平,突围难度较大。
从积极的一面看,领克的新能源（850101）转型仍在加速推进。7月,领克新能源（850101）车型销量达14069辆,占品牌当月销量的86%。07GT已在欧洲16国上市,海外市场或成为新的增长点。但就国内市场而言,纯电新品能否快速上量、插混基本盘能否稳住,将是领克下半年能否扭转颓势的两大关键。
面对持续下滑的销量,领克已启动密集的产品投放计划,力求完善细分市场。
从领克自身产品结构看,该品牌已完成燃油、插混、纯电全品类布局,但纯电车型落地节奏稍显滞后、销量占比偏低。在这样的背景下,领克若想抢夺更多的新能源（850101）市场份额,就需要补齐纯电车型偏弱短板,进一步完善产品矩阵。
有媒体报道称,领克在年内还将推出多款新车,包括领克07GT(旅行版)；硬派越野SUV和中大型插混SUV。其中领克07GT(旅行版)是基于07EM-P打造的插混旅行车,瞄准新兴的个性化市场；硬派越野SUV基于SPA EVO架构开发；中大型插混SUV,定位介于领克09和未来旗舰之间,进一步完善SUV产品线。
除了在纯电产品布局上“补课”,自去年下半年以来,领克也在智能化领域加速“补短板”。例如,领克900成为吉利汽车（HK0175）集团首款搭载英伟达（NVDA）Thor(索尔)智驾芯片的车型。此次上市的领克10和10+,则搭载了高通（QCOM）8295旗舰智舱芯片、千里浩瀚智驾H5和H7方案等智能化配置。
领克破局的关键在于,这些新车能否帮助品牌在竞争激烈的25万至35万元核心阵地站稳脚跟,并有效补齐纯电短板。领克高层已明确表示,不会参与无序的价格竞争,而是希望通过体系化的产品力来赢得市场。
