近日，奇瑞控股集团董事长尹同跃在世界动力电池大会上表示，现在还是电池厂成果享得多一点，面对这一趋势，行业内部必须解决“各唱各调”的协作难题，主机厂与电池企业、材料企业不应只追求单点突破，而应建立风险共担、成果共享的协同机制。
尹同跃介绍，今年7月，新能源（850101）乘用车（884099）单月渗透率首次突破60%，1至7月累计渗透率超过50%，动力电池毫无疑问是这一历史性跨越的首要技术推手。
然而，问题同样明显，一是全行业利润率已远低于制造业平均水平，多数企业仍在亏损，价格战和过度内卷正在侵蚀行业的健康根基；二是当前电动汽车在实际使用中尚难等同于“绿色新能源（850101）”，大量充电电力和制造环节用电仍来自火电（884146），全生命周期（883436）的碳排放依然偏高，这与“双碳”目标存在差距。
围绕这些行业痛点，尹同跃认为，电动汽车正在从单纯的交通工具演变为移动智能空间、分布式能源（850101）载体乃至算力载体，电池因此不只是汽车的心脏，更是驱动千行百业的“源头活水”。
基于这种认知，电驱技术的应用边界正在快速外延，从乘用车（884099）拓展至商用车、内河船舶、农机装备、人形机器人（886069）乃至飞行汽车，全场景电动化已经成为不可逆转的技术浪潮。
他表示，更关键的是，“十五五”期间，整个汽车产业需要真正把电动车转变为名副其实的新能源（850101）载体，通过V2G等技术让车辆成为分布式能源（850101）节点，从源头降低全链条碳排放。
面向全球市场，尹同跃预测今年中国汽车出口有望超过1000万辆，其中新能源（850101）车占比将过半。他认为，中国企业的海外征程不应是“收割式”的短期行为，而应借鉴早年大众、奔驰等欧洲车企进入中国时的经验，深度融入当地产业链，帮助传统汽车国家实现低碳转型。
