全球能源（850101）电气化转型加速深化，动力电池早已跳出新能源汽车（885431）单一配套属性，成为支撑新型电力系统的基石，也是驱动千行百业低碳升级的引擎。行业已经告别野蛮生长的规模扩张期，产业逻辑不断迭代。
9月3日至4日，2026世界动力电池大会在四川宜宾举行，以“电驱万物.融合共生”为主题。同期还举行了2026动力电池应用生态展览会，展览总面积超5万平方米，来自西班牙、美国、法国、德国等国家的超过200家企业踊跃参展。
经过多年高速迭代，目前，我国已建成全球规模最大、最为完整的动力电池产业体系，培育了一批具备较强竞争力的领军企业，关键核心技术水平位居全球前列，产销规模连续多年世界第一，产品远销全球主要新能源汽车（885431）市场。在我国形成以动力电池带动新能源（850101）、新材料等新兴产业融合共生的背景下，2026世界动力电池大会从多个维度勾勒出产业进阶的清晰路径，应用场景多元化、创新技术产业化落地以及全球化协同和产业集群发展，成为其中的关键词。
“电驱万物”加速落地
近年来，动力电池正在撕掉“汽车配套”的单一标签，低空经济（886067）、具身智能机器人、新型储能（885921）、电动船舶等应用被提升到重要的位置。本届动力电池大会上设置了多个独立展区，展出了非车领域的电池产品方案与落地示范案例，动力电池的应用场景多元化趋势愈发受到关注。
在岷山星河(宜宾)通用航空服务有限公司的展台前，一架无人驾驶（885736）载人航空器吸引了现场众多中外宾客上前“打卡”拍照。据介绍，这款机身长度6.05米的航空器采用纯电动力，最大航程30公里，最大航时24分钟。
现场工作人员向《证券日报》记者介绍：“这款航空器使用半固态电池（886032），由地面工作人员进行操作控制，可载人低空飞行，目前年产量几百台，已应用于国内外文旅观光等场景。”
在优必选（HK9880）的展区，一款型号为Cruzr Y1的人形机器人（886069）不间断穿行在展示区，搬运箱子、码货堆叠等动作迅速又准确。工作人员向《证券日报》记者表示：“本款工业人形机器人（886069）使用磷酸铁锂电池（884309），单电池续航时间约4个小时，它主要聚焦搬运、拆码垛、上下料、分拣四大刚需场景，可以实现自动充电、换电，目前已在东部和南部沿海地区的服装鞋帽企业实现了应用落地。”
随着新能源汽车（885431）市场逐步进入存量竞争阶段，低空经济（886067）、储能（885921）、具身智能、特种装备等非车场景正在成为动力电池产业的第二条增长曲线。动力电池产业的增长逻辑，正从“跟着整车销量走”转向“电驱万物”。
“电驱万物”的本质就是动力电池技术体系向汽车之外更多实体经济场景迁移复制。
“应用生态拓展是动力电池价值边界的重要突破，产业属性将从汽车配套部件向跨场景通用能源（850101）单元升级。”中国汽车工程学会理事长张进华表示。
产业化节奏逐步明晰
记者注意到，2026世界动力电池大会的多个议程指向了工程化、量产、商业化落地，圆桌辩论、技术路演、成果公示等实操环节占比明显提升，把技术从实验室推向生产线、推向真实应用场景作为目标。其中，钠电池、固态电池（886032）的产业化落地进展受到热议，业内人士普遍认为，多元路线的分层适配，将助力新一代电池落地，钠离子电池（885928）、混合固液电池量产可期，而固态电池（886032）的产业化进展仍需时间。
作为全球动力电池龙头企业，宁德时代（300750）的“天恒钠电储能（885921）解决方案”在本届动力电池大会上亮相，现场吸引了诸多宾客前来咨询。
宁德时代（300750）的工作人员向《证券日报》记者介绍：“我们9月份在中国市场交付首批钠电储能（885921）解决方案，年底目标出货量将达到1吉瓦。钠电具有超宽温域、超长寿命、储能（885921）收益更稳定等特点，相关储能（885921）产品适用于AI数据中心等场景。”
远景能源（850101）有限公司布局了固态电池（886032）、钠电池、大圆柱等多个技术方向，目前均处于测试验证阶段。该公司高级副总裁田庆军认为，钠电池与锂电池（884309）未来将会协同发展，在新型储能（885921）、特殊场景及安全要求高的领域有独特优势。
田庆军表示：“钠电池的发展节奏与锂电池（884309）价格有很大关系：若碳酸锂回归至几万元/吨的水平，钠电难以取代锂电，只能在特殊应用场景和细分赛道发展。若碳酸锂突破二十万元/吨甚至继续上涨，钠电应用空间将打开。钠电当前成本主要高在正负极加工部分，因规模太小，一旦市场规模达到临界点，成本将快速下行，低于锂电成本后，其应用场景将快速打开。”
另一方面，市场对于曾引发资本热潮的固态电池（886032）量产预期逐渐趋于理性，尽管产业链公司在固态电池（886032）技术路线和产品布局方面取得了不同程度的进展，但电池企业不约而同地认为，全固态电池（886032）在2030年左右大批量规模化应用“难度非常大”。
张进华认为，未来三年，固液混合电池将率先进入商业化应用窗口期，主要搭载于中高端车型；全固态电池（886032）则将逐步突破性能上限，实现500Wh/kg以上能量密度，预计2035年进入规模化应用窗口期。
全球化布局深化
凭借持续的技术迭代与产能扩张，我国动力电池产业领跑全球格局持续巩固。今年前七个月，产业继续保持良好增长态势，累计销量790.4GWh，同比增长37.1%，累计出口146.7GWh，同比增长52.1%。从全球市场来看，2025年我国占全球动力电池总装机量的比例为64.8%，装机量前十的企业我国占6席。
产业规模领跑全球的背后，是国内动力电池完整的产业链配套与产业集群优势，同时也意味着行业深度绑定全球市场，国际产业合作、供应链安全、“出海”合规的重要性愈发凸显。
目前来看，中国企业正通过产能本地化落地、多元资源合作、海外回收闭环建设等方式推进全球化协同，以此筑牢供应链安全底座。
比如，宁德时代（300750）在印尼打造涵盖镍矿、材料到电池回收的全链条一体化基地，同时在欧洲布局工厂，贴近海外主流车企实现本地化配套生产；国轩高科（002074）在德国、越南等地建立工厂，积极构建有效的供应链体系；华友钴业（603799）在海外布局锂、钴资源深加工项目，通过属地化加工，对冲资源出口政策变动带来的风险。与此同时，上游资源企业通过长协锁矿、联合开发等模式，拓宽锂资源获取渠道，降低单一区域供给波动冲击。
黄河科技学院客座教授张翔向《证券日报》记者表示：“国内动力电池产业链企业赴海外投资建厂，需要高度重视合规认证、政策合约、本土化运营等多重潜在风险。企业应当扎实推进碳排放核算、碳足迹全链路管理工作，完备相关认证资料，对标出口目标市场法规标准。”
对内做强产业集群、对外深化全球协同，成为国内动力电池产业高质量发展的关键路径。以宜宾为代表的动力电池产业集群，已构建起从上游原材料到下游回收再生的全产业链布局，有效降低产业协作成本，加速新技术产业化落地。依托国内完善的集群优势，叠加全球化产能、资源、回收布局，国内动力电池产业正持续筑牢供应链安全壁垒，稳步迈向全球产业价值链高端。
