雷军曾这样说过小米澎程N90的能耗水平：“大家从上海开到北京，1200多公里，中间绝对不用充电，也绝对不用加油。这一次我不打算自己干了啊，推荐大家干，还挺累的，讲实话。”
小米澎程的能耗真有雷军说的那么厉害？ 1200 公里， 15 小时的测试，你不做，凤凰车研所替你做了。做新能源（850101）车能耗测试，我们凤凰车研所是专业的。所以呢，小米澎程N90 Max，而且是带电动顶的探索版，我们给你安排全程的京沪不补能，一箱电，一箱油，直达测试。
北京时间早上5点25分，凤凰车研所从北京小米汽车（886064）超级工厂出发，设置导航直达上海，打卡陆家嘴（600663）三件套，全程大约1200公里。
我们驾驶的这个探索版其实相比普通版，多了一个可以电动开启的车顶，它探索的是车内空间的极致利用，小米把它称为是一个移动的工作室、起居室。其实这个车尾也可以看到，它叫做STUDIO EDITION，可以理解成工作室特别版。其实它的玩法非常的多样。
先剧透一下，它其实是我们认为最适合自驾游的SUV。其实我们在测高速风阻、高速的能耗时，它反而是不占优的，因为它的车顶呢，要比普通版高了 10 公分，撞风面积是要更大的。我们依然是模拟每一个真实车主的长途用车，驾驶模式可以是最节能的，但空调（884113）肯定得全程开着，座椅通风按摩该用也得用。
雷总不是说澎程的冰箱省电嘛，那也全程开着，突出一个快乐水自由。后备箱我们更是没少塞，三个人的行李加上摄影器材，还有全套露营装备，饮用水、饮料、食物，基本上一般的家庭自驾游也就这么多东西了。
这台车充满电显示的总续航里程是1688公里，系统版本是1.18.2.2，我们正式出发。
当我们的总续航里程变成1438公里，也就是表显减掉了 250 公里，实际上我们开了大概有195公里，用时1小时50多分钟，也就是说它的续航打折率目前大概在7.7到7.8折之间。因为这一段限速一直是120，所以说它的车速比较高，我们的平均的电耗也提升到了 19.6 度每百公里。
等我们实际跑了287公里，还剩20%的电时，它的增程器开始启动。增程器启动后有一个明显的变化，就是在仪表盘燃油续航旁边的位置，会有一个蓝色的指示标，告诉你现在增程器已经开始发动了。
前半程开下来，我整体感觉在使用经济驾驶模式时，它的滤震是比较柔和的，对小颠簸的过滤非常好。对于大颠簸，你还是能感觉到它在努力帮你化解这个冲击，而且它做的比较好的是，对于后段的余震收敛很好，不管说多大的颠簸，上去之后再回来这一下，基本上就会把这个力量卸的差不多，不会说来回的弹跳。
我对它比较大的顾虑，在它的后轴。因为后轴为了腾空间，是把空气弹簧和减震器分开设计的，它减震器的角度非常竖直。
距离上海还有 750 公里时，我们还在车内用分贝仪测试了时速120情况下，开启增程器和空调（884113）与不开启增程器和空调（884113）两种情况下的噪音差值。时速120公里下，开启增程器和空调（884113）时噪音约63分贝；关闭增程器和空调（884113）、纯电行驶时约62.5分贝。这车除了全车隔音和夹胶玻璃，还有主动ENC降噪，增程器声音基本和环境噪音融为一体，听感上只有一点轻微底噪。
澎程N90 Max探索版的这个后排，在我中间坐了100多公里，还睡了段时间后，有一个明显的感受：首先是空间非常大，甚至说夸张，然后就是之前还担心的，它后悬架的滤震性，实际上跟前排一致性保持还是挺不错的。
一般的SUV第二排是在两轴之间，这台车如果把二排座椅调的尽量靠后，其实它已经离后轴非常近了，甚至可以说，二排乘客是坐在后轴上方也不为过。即便在这种情况下，它的前排跟后排滤震品质，我感觉也没有特别明显的区别。
探索版还有一个明显不同，就是座椅的坐垫。它是一个完全平整的状态，好处是它坐上去的下陷感是很不错，坐垫很软，长度也足够，能够撑住大腿。但是它的包裹感就比较弱了，包括座椅靠背也是平的，包裹感没有那么强。我认为这肯定是跟它的功能设计相关，更多侧重了它的功能延展性。
当总续航里程还剩685公里，相比出发时的剩余续航掉了差不多1000公里时，它的实际行驶里程为776.5公里，续航打折率大概在7.75折。表显电耗为百公里20.2度，油耗为百公里5.9升。
进入江苏后天气多云转阴，部分路段有阵雨，比前半程更难，若持续下雨，能否达成还要打个问号。当实际行驶里程来到1000km时，我们从早上6点钟开始，总行驶时长已经接近10个小时，全程人歇车不歇一直在开。此时距离目的地陆家嘴（600663），还有大概不到200公里，剩余续航里程还有378公里。
再看一看此时的电耗——百公里20.3度电，作为一台全尺寸SUV来说，非常漂亮了，可以说追平了很多纯电车的成绩。油耗也非常夸张——6.0升每百公里，要知道这可是一台带有电动可升降顶的N90 Max探索版，它的撞风面积是更大的，所以说这个成绩非常的有含金量，目前对它的成绩是相当满意了。
最终我们顺利抵达终点。小米澎程N90 Max探索版，满油满电，中途不补能，打卡京沪，成功！
看一眼最终成绩单，我们全程跑了1185.9公里，在路上的用时是13小时20分钟，纯电行驶了316.7公里，耗油行驶了869.2公里，平均电耗百公里20.3度，油耗为百公里5.5升。这是一台全尺寸带升降顶的增程SUV，这个能耗非常夸张了。
这还没完，随后我们重置了一下行程，如果说继续一路往西南的话，可能能到滴水湖（77km），应该问题不大，也可以更进一步挑战沈家湾客运码头（107km），也就是在洋山港深水港最东端的那个位置，这里其实行政上已经属于浙江省舟山市嵊泗县了。距离107公里，我们能不能到那边？此时表显续航还有159公里。再跑两个小时，出发！
很快我们途经了东海大桥的收费站，这座东海大桥，是一座全长有32.5公里的跨海大桥，海上的部分就有25.3公里。这里能看到特别多的集装箱重卡，它就像是上海的另一个面，除了表面的光鲜的摩天大楼，也有这种流动的工业血液。洋山港本身也是世界上最大的港口之一，也可能没有之一。
等跨过这座东海大桥，我们已经从北京、天津、河北、山东、江苏、上海，再接着到达了今天的第七个省级单位——浙江。其实我早上4点多就开始出门了，6点多算是从北京出发，到这里已经是晚上10点了。虽然是非常累的一天，但是也做了一个我觉得挺了不起的测试，从北京跨这么多省区过来。大家喜欢的话一定记得点个关注，对我们非常的重要。
最后我们开着带着升顶的小米澎程N90 Max探索版，来到了位于浙江舟山嵊泗县的洋山深水港，世界最繁忙的港口。不仅是完成了这个京沪线满油满电达成的挑战，甚至是超额完成了！
抵达了沈家湾站，已经算是到了海边，大陆的尽头。从早上开始一路抵达这里，仅剩40公里的续航，全程跑了1301.8公里，百公里平均电耗20.3度，油耗5.4升。这个能耗对于一台这样大尺寸的增程SUV来说，不管是油耗还是电耗都非常出色。
抵达当晚我们在车上睡了一觉。我睡在升降顶的二楼，空间足够坐直，朝向车头。车顶有通透和隐私两种模式，拉上隐私帘就是个封闭小房间。一开始我开着通透模式吹海风，挺凉快，后来把遮阳帘全拉上反而更舒服，因为两侧有空调（884113）出风口和18W Type-C接口，拉根线就能在枕头边充电。外面还有密码锁，不用担心有人拉开帘子。
这个电动升降顶的几个好处：一是电动升降省力，原厂设计跑起来没异响；二是功能全，带空调（884113）、照明、充电，下面还有一张1.3米的大床；三是空间灵活，即使一个人出行，也能把车顶抬起来，最高接近2.3米，不开窗也能通风。
车内配套也到位：一键放平后座椅填充很软，不用额外铺床垫；有水杯架、冰箱、控制屏幕和最高38度的地暖；悬浮床头柜能放遥控器和杂物，投影仪可以看电影也能当屏风；车尾有220V插座和点烟器，还能通过滑轨扩展配件。座椅支持全平、半躺和单侧放平，加块桌板就是个小工作室，在海边或山里干活也没那么累了。
我们涮了火锅，开着空调（884113）睡了一晚，只耗了几十公里续航。76度电池用完还有油箱兜底，长途没有焦虑。
这次从北京开到洋山港，全程超过1300公里，没充电也没加油，超额完成了“直达上海”的挑战。这台车适合喜欢长途自驾和露营的人，比普通SUV多一个能住的屋顶，比房车好开好停。
