IT之家10月10日消息，据红星资本局报道，长安汽车（000625）9日收到中汽中心(中国汽车技术研究中心有限公司)发出的关于制动踏板总成材质的调研问卷，着重关注非金属材质在踏板总成的应用。
公开信息显示，中汽中心是国务院国资委直属央企，受工信部委托开展汽车标准法规研究、智能制造推进、新能源汽车（885431）技术推广等工作。
报道提到，业内认为，此次调研可能是受到“尊界V800刹车踏板支架断裂”事件的影响，或将推动相关标准修订，调查问卷就是准备工作。“大概率会推动修订行业标准，如《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》(QC/T788-2018)。”
业内人士认为，两项国标对制动踏板及其支架没有给出量化的载荷门槛、材料限制或测试方法，也没有具体的设计要求，只规定需为“不易失效的零部件”，材料应用金属材料或与金属材料性能相当的材料制造，且在制动系统正常工作中不应产生明显变形。
参考IT之家此前报道，目前强制性国标仅要求，车辆最大制动效能时，踏板力需≤500N。而另有一推荐性标准指出，汽车制动踏板在施加1500±20N后，保持5秒，重复5次，踏板永久变形幅度应≤5mm，并且无裂纹。
也就是说，汽车制动踏板能承受多大踩踏力而不断裂，事实上完全取决于车企的内部自定标准；只要车企证明性能与金属材料相当，即可使用非金属材料（881167）。
目前，现行法规对非金属制动踏板总成存在标准空白，中汽中心的紧急调研被视为修订行业标准信号。
目前，已有多家车企高管介绍了自己产品的刹车踏板：岚图董事长卢放昨晚在微博（WB）晒出了岚图汽车（HK7489）的刹车踏板，并透露其采用多层高强度钢板主梁设计；广汽本田（HMC）汽车有限公司副总经理林志斌称雅阁刹车踏板材质为高刚性钢材，可承受3000N以上压力保持结构完整、不断裂；猛士汽车CEO万良渝称全系产品的制动踏板均采用高强度材料，其承压能力远超国标；比亚迪（002594）郑羽公布仰望制动踏板材质为金属，踏板力执行2500N企业标准。
