10月9日晚间，渤海租赁（000415）发布公告，旗下子公司Avolon分别与空客、波音（BA）签署协议，拟采购250架飞机(包括：75架A320NEO系列飞机、35架A330NEO系列飞机、140架B737MAX系列飞机)，同时获得100架空客飞机的购买选择权(包括A320NEO及A330NEO)。其中，空客飞机将于2035年年底前陆续完成交付，波音（BA）飞机将于2036年年底前陆续完成交付。
“本次交易有利于提升公司飞机订单储备、进一步提升公司议价能力、降低公司购机成本，提升公司在全球飞机租赁市场的竞争力。”渤海租赁（000415）表示。
在业内人士看来，大额采购的背后，是全球航空客运需求增长与飞机制造产能受限之间的供需矛盾。
当前，全球航空客运需求总体保持增长，而商用飞机供给持续处于结构性紧张状态。根据IATA(国际航协)测算，2019年至2026年全球商用飞机累计交付缺口约5300架，而未交付订单已超过1.8万架。此外，毕马威联合Airline Economics发布的《2026航空业领导者报告》中也指出全球飞机需求依旧旺盛，且远超供给水平。这一态势适用于所有机型、所有机龄的飞机。
飞机供给偏紧，正在影响航空公司的机队规划。新飞机无法按计划交付，航空公司需要延长部分现有飞机的使用时间，或通过租赁补充运力。对租赁商而言，提前锁定制造商的交付资源，有助于满足客户未来的运力需求；采购规模和长期合作关系，也可能为企业争取更有利的交易条件。
不过，有业内人士认为，订单储备只是竞争的起点。飞机采购需要大量资金，交付周期（883436）长，租赁商还需提前安排承租客户、融资计划和资产运营。市场需求、利率水平和航空公司经营状况都可能发生变化，企业能否将订单转化为稳定的租金收入，取决于采购价格、租约安排、融资成本和风险管理等多方面因素。
不过从经营表现看，飞机供给紧张并未对租赁市场产生不利影响。渤海租赁（000415）半年报显示，2026年上半年全球航空客运需求保持景气，叠加飞机制造商产能受限等因素，飞机市场价值、租金率及出租率维持高位，公司飞机租赁业务利润持续增长。上半年公司机队整体出租率约100%，实现飞机租赁收入约107亿元，同比增长6.62%，机队加权平均租金率为10.74%，较2025年末提升23个基点。
如今，飞机租赁业务的竞争，也不止于采购环节。飞机及发动机价值高、使用周期（883436）长，租赁商需要在资产持有期间做好承租人信用评估、续租和转租安排，并根据市场情况适时处置资产。随着航空公司对机队更新和资金效率的要求不断提高，发动机租赁、资产管理等专业服务（884257）也成为航空租赁（AER）产业的重要组成部分。
事实上从产业集聚和专业服务（884257）能力两个方面来看，中国飞机租赁（HK1848）业近年来也在不断发展。比如，天津已形成较为成熟的融资租赁产业集聚区，围绕飞机、船舶等资产发展保税租赁、跨境租赁等业务模式。
今年9月，全球头部发动机租赁公司Rolls-Royce&Partners Finance(罗罗发动机租赁有限公司)与天津东疆综合保税区进行签约，并宣布在东疆布局飞机发动机租赁公司主体，计划投资超过23亿元人民币，业务涉及航空发动机（885884）租赁、资产管理和全生命周期（883436）服务。在业内人士看来，国际专业机构在东疆布局，反映出中国航空租赁（AER）市场正在向更细分的航空资产领域拓展。
与此同时，国内租赁企业开展跨境业务的交易机制也在完善。比如，7月20日，经国家金融监督管理总局湖北监管局批复，核准宏泰新航金租在境内设立项目公司开展融资租赁业务。获得资格后，公司可在境内自贸区、保税区设立项目公司开展飞机租赁业务，为航空租赁（AER）业务提供更灵活的交易安排和风险隔离机制，也有助于提升跨境业务运作效率。
业内人士认为，全球航空客运需求增长、飞机交付周期（883436）延长，为航空租赁（AER）企业提供了业务机会。与此同时，飞机资产价值高、经营周期（883436）长，企业需要加强承租人信用管理、飞机残值评估和资金安排，避免单纯追求机队规模。对航空租赁（AER）业而言，稳定获取飞机资源、提高资产运营效率、保持融资能力与风险管理水平，将共同影响企业的长期竞争力。随着全球航空市场持续发展，能够更好匹配航空公司运力需求、管理长期资产风险的租赁企业，有望获得更稳健的发展空间。
