走进嘉晨智能的生产车间，上海证券报记者看到，传送带不停运转，一台台巴掌大小的金属盒子依次下线，经过检测、打码、装箱，即将发往杭叉集团（603298）、安徽合力（600761）等整车厂的装配车间。
这些不起眼的金属盒子，是工业车辆的“大脑”与“神经中枢”——电机控制器，速度控制、坡道辅助、制动能量回收等功能，尽数浓缩在这方寸之间。
十七年前，这个市场还是国外品牌的天下。2009年，嘉晨智能从郑州起步，一头扎进这一赛道。如今，嘉晨智能已实现对进口品牌控制器型号的全面覆盖，结束了进口品牌近30年的行业垄断；在永磁控制技术产品上，更实现了对进口品牌的超越。
近日，上海证券报联合北京证券交易所“北交所万里行”调研团队走进嘉晨智能，对话公司董事长姚欣，探寻这家专精特新（885929）企业深耕核心技术、突破行业壁垒、实现自主突围的成长密码。
电机控制器实现国产突围
嘉晨智能的技术基因，可追溯到20世纪90年代。
1996年，姚欣的父亲姚宾玉主导研发的电动牵引车项目，获得国家“八五”科技攻关重大科技成果奖。姚欣早年在郑州市电动车辆研究所从事相关工作，2006年又参与国家“863”计划服务机器人项目。
“女承父业。”姚欣以此概括自己的创业初心。2009年，她判断电动叉车渗透率提升与制造业升级是不可逆的趋势，且核心零部件国产替代空间广阔，于是创办嘉晨智能，专注于工业车辆电气控制系统，一干就是十七年。
打破垄断，没有捷径。嘉晨智能的路径是持续自主研发，电机驱动控制、整机控制、车联网三大技术平台、九类核心技术，全部来自自主研发；自主品牌ACM系列电机控制器已实现量产，并完成高空作业平台、场地车等场景的市场验证。针对工业车辆的作业场景高温、高压、高震动，嘉晨智能还相继攻克“宽转速范围、高效率控制技术”“高功率密度电力电子设计技术”等多项行业核心技术难题。
数据显示，公司对外购电机控制器的依赖度逐年下降，核心控制器自研自制台量占比从2021年的9%增至2025年的73%。
聚焦机器人“运动中枢”
如果说控制器、整车控制是企业的“硬实力”，车联网就是嘉晨智能着力打造的“软实力”。
“控制器、整车控制、车联网三位一体，实现车辆信息的感知、运算、决策和运动控制，形成覆盖从车型开发到产品售后的全生命周期（883436）服务能力。我们把它称为嘉晨智能的生态链系统。”姚欣介绍，车联网把售前、售后、过程全部打通，也让企业从“卖产品”向“卖服务”延伸。而服务能力的建立，也带动了电机驱动控制系统与整车控制系统业务规模进一步扩大。
机器人是嘉晨智能的重点关注方向。公司聚焦运动控制这一核心环节——这是移动机器人“走得稳，走得准”的关键。今年上半年，公司正式立项通用移动机器人控制系统项目和工业机器人运动控制核心技术专项研究，贯通感知定位、路径规划、自主避障、精准运动控制全技术链路，目前正推进硬件平台搭建和数字化仿真测试。
“我们的思路比较明确，首先把工业车辆这个基本盘做好，同时把已经积累的核心技术，逐步复制到更多应用领域。”姚欣说。
据介绍，在底层驱动、整车控制领域，嘉晨智能已打造梯度化、全谱系产品矩阵，并组建了无人化产品及无人化周边产品的研发团队。沿着电动化、智能化、网联化的行业方向，公司正逐步培育场地车、高空作业平台、移动机器人等新赛道，希望通过持续投入，逐步打造成为公司新的增长点。
让“中国芯”赋能全球
近年来，中国工业车辆正加速出海。据中国工程机械（881268）工业协会工业车辆分会统计，2026年上半年，我国工业车辆出口销量达31.8万台，同比增长20.97%，增速比国内市场高出近7个百分点。
“整车的突破，代表整个供应链水平的大幅提升，也带动产业链一起走出去。”姚欣说，嘉晨智能抓住这一机遇，走的是两条路：一是“随整车出海”；二是“直接对接国际供应链”。
姚欣介绍，公司目前在推进设立海外子公司，既为中国出口整车服务，也为国外配套企业提供更及时的响应。
今年5月18日，嘉晨智能登陆北交所，募集资金总额约为2.6亿元，投向电气控制系统生产基地建设项目和研发中心建设项目。
“北交所对嘉晨智能而言是一个新的平台。我们将持续聚焦车辆智能驱动控制系统的电动化、数字化、智能化核心技术研发，努力打造世界一流的核心竞争能力，助力我国工程机械（881268）等行业由全球台量领先到核心技术领先，摆脱核心零部件国外依赖，推动行业发展再上新台阶。”姚欣说。
