特斯拉（TSLA）新车真的能飞？据快科技报道，特斯拉（TSLA）当地时间10月15日在德州SpaceX（SPCX）基地举办的活动上正式亮相第二代Roadster，车辆搭载的SpaceX（SPCX）技术冷气推进系统，可实现短时离地升空，并能在空中调整姿态。报道同时指出，推进器版本受到使用场景限制，预计不能合法上路，主要用于封闭赛道或测试场地演示。因而，这里的“飞”并非普通道路行驶能力的延伸，而是新车展示的一项特殊功能。
这套装置与燃油火箭的工作方式不同。报道介绍，它通过高压储存压缩气体，再由车身多个喷嘴按方向喷出形成推力，不涉及燃烧。车尾推进器主要向后提供助推，分布在车身的其他喷嘴则可调整喷气方向，帮助车辆短暂离地或改变空中姿态。多处推进器协同工作，意味着车辆不再只依靠轮胎与路面接触来获得运动控制；但报道所说的升空是短时能力，并不等于具备持续飞行、远距离航行或载人航空器的完整功能。
对普通驾驶者来说，地面车辆的加速、转向和制动，主要发生在轮胎与路面之间；一旦车辆离地，轮胎抓地便不再是控制姿态的直接手段，推进器的方向和输出就变得关键。第二代Roadster的展示重点因此不只是“能不能起来”，还包括升空时如何改变姿态、怎样重新回到地面。报道没有给出这套系统持续升空的时间或完整操作条件，不能仅凭短时离地的演示，把它理解成能够像飞机一样飞行的汽车。
新车还配有路面吸附风扇系统，工作时通过制造负压把车身压向地面。它与推进器承担的任务不同：前者服务于车辆贴地行驶时的稳定，后者提供喷气推力及姿态调整。快科技援引的介绍称，这套风扇系统可使过弯横向加速度达到最高2g，并提到车辆能够倒挂。对读者而言，这些性能描述仍应放在特定测试或演示条件下看待；它们展示的是车辆在特定状态下的能力，不等同于日常道路中可以持续使用的驾驶表现。
报道披露的另一项数据是，加装SpaceX（SPCX）推进套件后，车辆从静止加速至每小时96公里的时间可压缩至1.1秒。这个数字对应的是直线加速，不是飞行速度，也不能单独说明车辆在转向、制动和长时间运行时的表现。对于一辆同时使用轮胎、风扇和喷气推进的车，测试场地、操作边界和系统配合都属于理解性能的一部分。特斯拉（TSLA）表示，推进器版本预计仅限封闭赛道、测试场地演示，这也划出了它与常规量产道路车辆之间的实际区别。
