特斯拉（TSLA）会飞的跑车再次成为焦点。据扬子晚报报道，特斯拉（TSLA）于10月15日在美国得克萨斯州麦格雷戈SpaceX（SPCX）测试场揭晓第二代Roadster，并宣布计划在2028年启动生产。现场演示中，原型车倒立爬坡、短暂离地、空中翻转后落地；这些画面把“跑车能飞”推到台前，也让量产安排、实际用途和道路许可成为理解这款车的几个关键坐标。
演示中的动作并非单靠电机驱动车轮完成。报道提到，车辆结合主动气动、多模式吸附系统与冷气推进器：前者帮助车身沿弧形坡道倒立行驶，后部及车身周围的推进器则用于腾空、旋转和降落。工程副总裁拉尔斯·莫拉维表示，推进系统使用压缩空气，气罐可以再充。由此可见，现场展示的是多套系统协同完成的高难度动作，并不能直接等同于车辆能在日常道路上持续飞行。
Roadster并非只有一种配置。特斯拉（TSLA）公布的版本从公路性能取向延伸到赛道和火箭推进器方案；其中火箭版为单座，配置周身推进器，官方称其具备飞行能力。不同版本对应不同用途，也意味着“会飞”并不是所有Roadster车主都能获得的日常功能。报道还提到，火箭版明确标注未获公共道路使用批准，马斯克也表示不确定它能否在所有司法管辖区合法上路。
对普通驾驶者来说，一辆车能否使用，不能只看它能否完成一次腾空或翻转。公共道路上的车辆还涉及稳定行驶、操作控制以及当地法规认可等要求；离地动作更会带来与常规行驶不同的安全和管理边界。因此，展示场地里的短暂飞行，首先证明的是技术方案能够进行演示，并不自动代表已经具备常态化道路使用条件。马斯克称车辆“实际将上路”，与火箭版尚未获准用于公共道路的说明，需要放在各自语境中看待。
量产时间也有一段历史背景。第二代Roadster早在2017年亮相，最初计划于2020年交付，此后多次延期；如今公布的2028年生产计划，仍是未来安排，而不是已经交付的事实。对消费（883434）者而言，原型展示、预订开放与正式量产是不同阶段：前两者能显示项目推进和产品设想，却不能替代最终售价、量产配置和交付进度。扬子晚报报道指出，最终售价尚未公布，预计生产地点为得州超级工厂。
这场发布会还把Roadster放在特斯拉（TSLA）产品转向的背景下呈现：公司重心已转向自动驾驶与Optimus机器人，Roadster则更像性能形象和技术展示窗口。它的关注度来自飞行演示，但衡量这款车能否成为实际交通工具，还要看计划能否兑现、配置如何落地，以及不同版本各自适用的道路边界。炫目的演示与可交付、可合法使用的汽车，仍是两件需要分别判断的事。
