在航空飞行器中，机翼蒙皮、机身蒙皮等结构通常具有较薄的壁厚。如果仅依靠薄壁蒙皮自身承受载荷，容易发生局部屈曲，影响结构的承载能力与稳定性。因此，工程师往往需要将中空加强筋与蒙皮结合，形成加筋壁板，共同承担飞行过程中复杂的载荷，应用于机身、机翼、尾翼等关键结构。
而一款航空用中空加强筋，从最初的概念提出，到最终成为符合使用要求的产品，并不是简单地将图纸转化为实物，而是一个围绕客户需求，持续进行结构设计、方案优化、工艺验证与精细化制造的定制过程。
设计研发：从需求出发，让结构更合理
每一款定制化复合材料产品的开发，都始于对客户实际使用场景的理解。在项目初期，双一科技（300690）技术团队会与客户充分沟通，将产品的应用环境、承载要求、重量限制及装配需求等信息进行细分和拆解，为后续设计建立明确的技术依据。
针对中空加强筋的结构设计，技术人员会综合对比T型、L型等不同截面及中空结构方案，结合实际载荷、连接方式和空间限制，筛选更适合产品需求的结构形式。在满足强度与稳定性的前提下，如何进一步降低重量，是设计过程中需要重点考虑的问题。技术团队将客户需求逐步转化为技术图纸，与客户共同确认各部件的结构尺寸、受力参数及关键技术要求，并结合有限元分析结果与多年复合材料产品设计制造经验，对结构进行分析和优化，提出针对性的改进建议。
完成结构分析后，团队还会综合考虑产品批量、表面质量要求、生产效率及交付周期（883436）等因素，选择适配的复合材料成型工艺，让设计方案具备实际落地的可行性。
工艺选型：让材料与成型方式相匹配
该航空中空加强筋项目选用碳纤维（885650）预浸料作为原材料，并采用热压罐成型工艺进行首件试制。碳纤维（885650）复合材料具有较高的比强度和比刚度，有利于实现结构轻量化。热压罐成型则通过真空袋封装，并在均匀的温度、压力和固化条件下完成成型，使材料在工艺要求范围内充分压实和固化，为产品的结构性能与质量一致性提供保障。对于中空加强筋这类结构复杂、对内部质量和尺寸精度具有较高要求的产品，材料选择与工艺控制同样重要。
进入生产阶段，首先进行的是碳纤维（885650）预浸料的裁剪与铺层。自动裁布机按照预先设定的程序精准裁剪材料，为后续铺层提供符合设计要求的裁片。随后，操作人员按照既定铺层顺序，将预浸料逐层铺放，并进行必要的压实处理，排出层间气泡，保证铺层贴合与层间结合质量。对于中空结构而言，铺层过程不仅要满足材料方向和层数要求，还需要避免出现架桥、褶皱等问题。这些看似细微的缺陷，都可能影响产品的成型质量与结构性能。铺层完成后，产品进入真空袋封装与抽真空阶段。技术人员需要仔细检查封装状态、密封情况以及架桥等潜在问题，并确认真空保压符合工艺要求，为后续热压罐固化做好准备。最后，产品进入热压罐，在规定的工艺参数下完成固化成型。经过各环节的严格控制，一件航空用中空加强筋从图纸走向实物，完成首件试制的重要一步。
从一件产品，延伸至一套定制化解决方案
航空用中空加强筋的开发过程，体现了复合材料制造的一个重要特点：真正的定制化，不只是按照图纸生产，更是从客户需求出发，将结构设计、材料选择、工艺开发与制造验证贯通起来。作为全球复合材料成型工艺一体化解决方案供应商，山东双一科技（300690）股份有限公司持续围绕客户的产品需求，开展定制化设计研发、成型工艺选型、模具开发、样件试制与产品制造，帮助客户将设计构想逐步转化为可验证、可制造的产品方案。未来，我们将继续深耕复合材料设计与成型制造技术，持续探索材料、结构与工艺的协同优化，以更专业的工程能力、更完善的制造体系和更贴近客户需求的定制化服务，为高性能复合材料结构件的开发与应用提供支持。
双一科技（300690）注册资金1.65亿元，资产总额19亿元，拥有员工近2000人，总占地面积53万平方米。设有德城总部，陵城、武城、天津三家分公司及双一科技（300690）盐城有限公司、山东双一游艇有限公司、双一新材料(内蒙古)有限公司、Fibrenova Australia Pty Ltd.等多家子公司，主导产品包括：非金属精密模具、新能源（850101）风电（885641）复合材料部件、车辆轻量化部件、先进复合材料制品、精品游钓艇等五大板块，并在各细分领域凭借可靠品质与持续创新，获得了国际客户的广泛认可，产销量稳居行业前列。
