本报讯(记者刘钊)“智能网联汽车的下半场，比的不仅仅是车有多聪明，而是生态有多强大。”10月21日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在2026世界智能网联汽车大会发言时表示，人工智能（885728）正在推动汽车从分离智能走向整车智能，安全体系建设与跨终端生态协同，将成为智能网联汽车发展的重要支撑。
会议组织方供图
雷军介绍，小米于2021年年初决定造车，首款车型于2024年4月份进入市场。在两年半时间里，小米汽车（886064）累计交付超过80万辆，平均售价超过26万元。随着业务规模扩大，小米正持续加大底层技术研发投入，完善汽车安全组织体系，并推进汽车生态对外开放。
从单项功能创新走向整车智能
在雷军看来，随着人工智能（885728）技术快速发展，汽车正在成为具身智能的物理终端。过去，智能网联汽车的创新较多集中于单一功能，而人工智能（885728）与汽车的结合，需要进一步改变车辆的智能能力基础。
“AI和汽车的结合不是给汽车加功能，是换脑子。”雷军认为，要实现整车智能的体验升级，必须依靠统一、强大的基座大模型。随着基座大模型和智能体能力不断演进，智能网联汽车有望在整车层面形成更为协同的体验。
围绕这一方向，小米持续推进基座大模型研发。雷军介绍，小米MiMo基座大模型近期发布了2.6版本。他表示，随着人工智能（885728）技术发展，智能网联汽车的体验将进一步提升。
技术能力升级的同时，安全仍是汽车研发的前提。“在汽车产业，没有安全，其他都是零。”雷军表示，小米从造车之初就将安全置于重要位置，过去一年提出了“做同档最安全的车”的目标，并围绕组织建设、问题调查和研发改进开展工作。
据介绍，小米内部成立了VSR汽车安全研究中心，通过独立调查、端到端分析，将发现的问题反馈至研发系统。同时，小米成立全域安全部，负责整车安全系统设计，并由安全专家牵头协调安全事务，强化汽车安委会的作用。此外，小米还成立汽车安全顾问委员会，引入行业机构、高校和科研机构专家参与。截至目前，小米汽车（886064）内部安全相关团队规模已超过3000人。
在测试验证方面，雷军表示，小米持续开展大规模道路测试，并进行北京至上海续航实测、24小时耐力挑战等。今年以来，小米还通过拆车直播，向用户展示车辆内部结构、制造工艺及安全相关设计。
以底层技术投入支撑生态协同
整车智能之外，跨设备、跨场景的连接能力，也是雷军关注的重点。他认为，中国具备较为完整的产业链、活跃的人工智能（885728）创新氛围和庞大的市场，为智能生态协同发展提供了条件。
“人车家全生态是小米的核心战略。”雷军介绍，截至二季度末，小米全球AIoT(人工智能（885728）物联网（885312）)设备连接数已超过11亿台。围绕生态体验，小米近年来持续加大芯片、操作系统、人工智能（885728）、具身智能等底层技术的研发投入。
据雷军介绍，过去五年，小米在硬核科技研发方面累计投入1055亿元，预计未来五年投入将超过2000亿元。从整车智能到人车家互联，底层技术投入是小米推进生态战略的重要基础。
汽车生态建设也在向外延伸。雷军表示，目前小米汽车（886064）已完成30多种硬件或接口的对外开放，并与比亚迪（002594）、广汽丰田、长城、郑州日产等车企及开发者开展生态合作。他希望更多车企参与，共同丰富移动出行场景、提升生态体验。
“造车是一场马拉松。”雷军表示，小米汽车（886064）愿意向优秀同行和合作伙伴学习，共同推动汽车产业稳健向前。
