集团公司第三次党代会系列报道之二
海风知道
——天津港人眼中世界一流港口建设的一抹绿色
曾经，渤海湾的风，见过白花花的盐碱滩，见过重卡卷起的尘土……这几年，风里的景色在变——
码头边的盐碱地里长出了红色的“地毯”，
堆场旁的铁路线上跑起了集装箱“长龙”，
防波堤上竖起了色彩艳丽的“大风车”……
01盐碱地上的“红”
李建军是天津港（600717）海湾园林绿化公司的综合安管员。他的工作日常，是在盐碱地上种草。
他跟这片滩涂打了多年交道，最早的时候，记得清清楚楚，东疆港区大片大片白花花的盐碱滩，拿铁铲一挖下去，表层土是硬的。海风一吹，咸味扑在脸上，绝大多数植物在这里活不下来。
李建军(左)
“那时我们不服输。”李建军蹲下身，从地里抓起一把土，在掌心里搓了搓，“你看，现在这土‘柔’了，能闻到一股泥土味儿了。”
这把土的背后，是一场持续多年的生态攻坚战。
集团公司一直在推动港口生态文明建设，落实天津市“871”重大生态工程部署，实施海岸带生态修复行动。破题从艰难的地方开始——东疆港区海岸线附近土壤含盐量极高，曾经寸草不生。李建军和团队首先做的，就是让碱蓬草在这片土地上扎下根来。
碱蓬草是一种很特别的植物，根系能主动吸收土壤里的盐分，像是大地的“吸盐器”，一点一点把盐碱从土里抽走，留下渐渐改良的土地。秋天的时候，成片的碱蓬草变成火红色，铺在港口的盐碱滩上，像一块红地毯。
秋天，火红的碱蓬草铺满滩涂
有了碱蓬草打底，土壤慢慢有了生机。李建军和团队一起，与天津农学院等院校合作，在这里试种耐盐水稻。他们用有机土、有机肥、草炭土和原土按比例调配，修筑调蓄系统降盐控盐，定向添加有机质改良土壤。2024年耐盐稻试种成功，2026年选用优质耐盐品种“天农稻307”，种植规模扩大到5100平方米。
今年10月15日，东疆港区的耐盐水稻开镰收割。沉甸甸的金黄稻穗在阳光下翻滚，与不远处的港口机械相映成趣。稻田旁边，大片火红的碱蓬草郁郁葱葱。
李建军参与了很多工作项目，大多是集团公司改善海岸带生态环境、提升港区绿色颜值的关键抓手。他每天穿梭在不同区域，有时候路过耐盐稻田旁，会站上一会儿：“看着这片土地，心里头踏实得很。”
数说.生态修复
4年来，集团公司在港区完成227.3万平方米植被种植，对683万平方米待开发地块实施了生态治理，东疆港区(太平洋（601099）自动化码头三期、四期预留土地)治理区域植被覆盖率达到75.77%。2020年以来，港区连续放流海洋生物超过3.96亿尾(粒)。
“有人问我，你种这么多年的‘草’，到底图什么？我就图有一天，别人路过港口，能说一句——这地方真美。”
——李建军.绿化公司综合安管员
02装车线上的“龙”
下午四点，远航国际公司南货场铁路装车线，阳光把铁轨照出一抹晚霞般的颜色。生产业务部一级主管常皓站在道线旁，目送一列敞口集装箱专列缓缓驶出，装着3000多吨铁矿石，开往宁夏惠农。
“2020年初，公司说南货场也要建铁路装车线，让货走铁路。”常皓说，“当年底，这股铁道线就建成了。当时真的没想到，南货场通铁路这事儿，真成了！”
铁路运输（884155）是天津港（600717）集团优化运输结构、降低物流成本、减少大气污染，助力实现“双碳”目标的具体举措。
远航国际公司是天津港（600717）铁矿石接卸的主力码头公司，服务的钢企客户分布在宁夏、内蒙古、山西、河北等地。从2019年起，该公司就积极落实国家运输结构调整工作要求，统筹推进关键作业环节绿色低碳发展，大力推进“公转铁”“散改集”。
对于远航国际公司来说，这不单单是新增一股铁路道线的事。泊位、堆场、装车线、铁路场站，它们被一点点连接起来——从“布点畅线”，到“成链成网”。铁矿石卸下来、运出去，不再只能走公路，而是可以装上火车，直抵腹地钢厂。
远航南货场铁路装车线开通
常皓记得这条铁路装车线的变化：“2023年刚投入运营的时候，只装普通敞车，一天大概能装2-3列。2025年底，公司新增了一批作业设备，今年开始，既能装敞车，又能装敞口集装箱，每天最多能装8-9列车呢！‘公转铁’‘散改集’在这儿都落地了。”
数说.公转铁
远航国际公司共有铁路道线13股，年设计通过能力约5000万吨。今年一到九月，铁路疏港货物占总疏运量的53%，清洁能源（850101）运输占比83.2%，公司连续9个月单月货物吞吐量保持在700万吨以上。
变化也不只发生在铁轨上。南货场装车线上，清洁能源（850101）短倒运输车辆与清洁能源（850101）装载机协同配合作业，搭建起一条“零碳通道”。远航国际公司铁矿石短倒运输车辆新能源（850101）化率从零跃升到100%，公司全域43个新能源（850101）充电桩（885461）正在为构建“五分钟绿色能源（850101）圈”，积蓄着能力。
清洁能源重卡往来南货场铁道线倒运矿石
常皓有时候会站在装车线旁边，看着满载的“钢铁（850106）长龙”一列又一列开往远方。他知道，每一列车开走，就意味着少了一排重卡在路上冒烟。港口的运输生态，正在被重新定义。
“其实我们做的事，说大也大，说小也小。大的方面讲，是服务运输结构调整；小的方面讲，就是让每一票货物平稳运出去，让码头边上的环境更干净一点。”
——常皓.远航国际公司生产业务部一级主管
03防波堤上的“风”
邵占岭是港航工程公司多功能施工平台“港航平9”船长。港航工程公司是国内最早进入海上新能源（850101）领域的施工企业之一。十几年间，他们在全国沿海累计承揽约9000兆瓦海上风电（885641）项目，高效建成了国内首个海上风电（885641）示范项目、首个百万千瓦级海上风电（885641）项目、首个近海桩基式光伏实证项目。邵占岭跟着项目走，从渤海到东海，装完一台又一台。
虽然常年坚守在海上一线，但让他最自豪的，还是自家门口那七台。
邵占岭在“港航平9”多功能施工平台上
从天津市区一路向东，在陆海交界处，长长的东疆北部防波堤伸进海里，把海岸环抱起来，替港口挡住风浪。2024年6月，这条五公里长的防波堤上开始竖起风机。2025年2月28日，随着项目全容量并网成功，全国首个防波堤风电（885641）项目——华能天津港（600717）东疆北防波堤风电（885641）项目实现全容量并网发电。
七台风机总装机容量50兆瓦，它们沿着堤身一字排开，按“赤橙黄绿青蓝紫”七种颜色涂装，远远看去，像一道立在碧海蓝天之间的彩虹。
东疆港区北防波堤上，七台彩色风机一字排开，成为一道“碧海蓝天之间的彩虹”
这个项目创下了多个“全国第一”。它是全国首个获得用海批复的防波堤风电（885641）项目，也是天津首次采用海域立体分层设权模式获批的用海项目，项目创新用海思路，仅占用水面层作为用海空间，七台风机直接架设在现有防波堤堤体之上，不新增海域占用面积，以海域空间分层开发的新思路盘活港口存量基础设施资产。陆域国产大型风机的防腐防盐雾技术，也是第一次应用在防波堤上。
防波堤下方的土质以淤泥为主，比外海更松软；堤上作业空间受限，只有一条道路，吊装平台的承载能力要反复策划、论证、校验。但把风机建在堤上还有一个好处——这里离海更近一点，平均风速比码头上更快，而且不占用海上航道空间。
数说.绿电发电
如今，天津港（600717）全港年绿电发电能力近3.5亿千瓦时，覆盖生产用电超70%，等效减少二氧化碳排放约28万吨，为“低碳港口”建设提供坚实绿色能源（850101）支撑。
对于天津港（600717）人来说，这七台风机真正的意义，在海上，更在岸上。它们意味着，货物在东疆港区码头装卸，可以实现零碳排放——而这，也成为越来越多客户选择从这里出口的理由之一。
当然，这只是天津港（600717）绿色能源（850101）版图的一块。第二集装箱公司五台陆上风机和分布式光伏板，年发电量近5000万度，而码头满负荷年用电约4000万度——“电百分之百是绿电，绿电百分之百自产自足”，多出来的电并网外供给其他企业。天津港（600717）集团累计装机容量超152兆瓦，在全国港口行业保持领先。今年年初，随着绿色电力（885936）证书交易凭证和绿色电力（885936）消费（883434）凭证“双证”顺利取得，天津港（600717）集团全港生产用电场景实现绿电使用全覆盖。
天津港第二集装箱公司码头现场
在港口吞吐量持续增长的形势下，集团公司的碳排放总量和碳排放强度却在持续下降。生产与生态并重，发展与绿色并行。
“以前我们在外面装风机，装完了就走了，电是给当地用的。这回不一样。这回是自家门口，发出来的电进的是我们自己港口的电网，转的是我们自己码头的桥吊。看着自家堤上那七台彩色的风车转起来，心里那个滋味，跟在外面装一百台都不一样。”
——邵占岭.港航工程公司“港航平9”船长
三个人，看见同一座港
李建军看到的是港口的生态底色在变，常皓看到的是运输方式在变，而邵占岭看到的是能源（850101）结构在变……
春天，碱蓬草从盐碱地里冒出嫩的芽；夏天，装车线上的火车一列接一列；秋天，海边的稻田金黄滚滚；冬天，防波堤上的七色风车在风中稳稳地转动。
海风拂过，吹动一座港口的绿色答卷，它写在天津港（600717）人的日常里。海风也知道，更多这样的故事，还在这片热土继续着……
