赤鱲角的海面上，南风轻拂，一行白鹭悠悠掠过湿地，又悄然没入碧波。蓝天与碧海之间，飞机一架接一架有序起落，自然的从容与机场的繁忙，就这样和谐共用同一片海天。
就在这片平均一分钟就有一班飞机起落的繁忙跑道旁，一座崭新的航站楼正在日夜生长，那就是北京城建集团承建的香港国际机场第三跑道客运大楼及站坪工程（以下简称：香港机场T2C工程）。在国家加快粤港澳大湾区（885521）建设的背景下，北京城建集团积极发挥自身全产业链优势，高效高质量推进工程，在香港即将迎来回归祖国30周年之际，献上属于城建人的最美祝福。
2027年京港洽谈会正在举行，记者走进正在建设的客运大楼，实地感受这座世界级航站楼背后的秘密。
“北京标准”要结合香港的“尺子”
香港国际机场三跑道系统，是香港近年来来规模最大的基建项目之一，填海造地650公顷，约相当于900个标准足球场。系统新建北跑道、重新配置中跑道、扩建二号客运大楼、兴建T2客运廊，配套旅客捷运系统、高速行李处理系统、塔台、140万平方米站坪及附属道路。投用后，机场年客运处理能力将提升至1.2亿人次，货运量达1000万吨，建成后将成为一座集“吃、住、行、游、购、娱”于一体的“机场城市”。而北京城建承建的标段，是其中分量最重的一块：T2客运廊约31万平方米，航空交通管制塔台110米高，站坪140万平方米，东部行车隧道1200米，另有各类配套附属设施。
2020年11月，这一标段成功中标，该项目也成为北京市属国有企业在香港承接的单体合同金额最高的建设项目。目前，东部行车隧道与航空交通管制塔台已全部完工移交，客运大楼钢屋盖、玻璃幕墙、登机桥主体等核心工序均已完成，机电管线铺设与室内精装修全面展开，项目进入竣工冲刺攻坚阶段。
业内把香港建筑市场称作“全球管理最严、标准最高”的市场。此言不虚。这里重程序、重文件、重各方确认；内地则更重调度、重现场、重工期。两套管理逻辑，节奏迥异。当年，香港机管局专程到北京考察大兴国际机场，看重的是“北京城建”这个金字招牌。后来能够中标，靠的不只是集团建设“鸟巢”、北京大兴国际机场、马尔代夫国际机场的履历，真正让业主认可的，是北京城建能够把专业劳务、钢结构屋盖、金属屋面、航空专业系统、站坪道面工艺等内地优质资源整体带入香港的硬核实力。然而，真正想把这套能力嵌入香港的规则体系，并不容易，从技术、管理到工艺，“城建经验”想要落地开花结果，首先就要过一遍香港标准的“尺子”。
客运大楼：“漂洋过海来看你”
作为在全球最繁忙的两条机场跑道夹缝间施工的项目，头顶上便是一道硬约束：机场限高53米，结构最高点49米，留给大型机械的作业空间所剩无几。地面同样棘手：填海形成的地面下不仅是厚度达到12米的坚硬混凝土层，更是总长约12万米的给排水、消防、强电、弱电、海水、供油、燃气等管线，相当于从北京到天津的距离。更要紧的是，机场全天不停航，跑道旁飞机照常起降，施工现场按照最高标准管理。项目负责人杜峰一句话点出了破解之道：“我们不仅仅借鉴了北京国际大兴机场、马尔代夫国际机场的建造经验，更是结合香港本地实际进行全面升级。”
现场施展不开，团队索性转换思路，提出“以安定运、以运定制”的逆向建造思路，搭建“逆向协同、数驱智造”的模块化智能建造体系，把工地“搬”进工厂。项目团队在东莞虎门设立“第二现场”，把2.3万余吨钢结构分解为大模块，在工厂内完成主桁架焊接、金属屋面铺设、机电管线穿装，让屋盖先在内地“长成一座小房子”，再整栋运送上岛进行拼装。最大的一个模块长102米、宽28.3米、高12.1米、重1038吨，为了把这座“巨型乐高”运输、安装到位，项目执行经理兼总工程师段先军带着技术团队开展一系列攻关研究，一步步把“内地预制、香港整体交付”这条路走通。
千吨级钢屋盖模块在内地工厂拼装、海运抵港、现场整体提升就位，4.2万平方米钢屋盖完成全专业施工仅用时3个月，工效提升5倍。具体到运输环节，4台自行式模块运输车将最大模块驮上船，经海路约65公里抵港，再沿专门浇筑的混凝土便道上岛；楼边，自研的龙门式提升装置将其缓缓提起，滑靴横移系统一点一点推送就位。螺栓孔径仅比螺栓大2毫米，单边间隙不足1毫米，模块加工精度控制在±2毫米，穿孔成功率达到100%；与传统散件拼装相比，施工效率提升80%，模块平均工期压缩80%。单个模块节省百万级成本，整片屋盖比传统方式提前一年多成型。2026年5月，中国钢结构协会专家组评定，项目模块化智能建造核心技术达到国际领先水平。
机电安装则把“数驱智造”落到每一根管线上。三维BIM正向设计先建模型、再生图纸，把管线与结构的碰撞提前消解；团队把五六层管线集群拆解为6米×3米单元，在内地工厂预制后现场拼装；屋面11万平方米，要为未来的酒店、泳池、商铺留足2万多延米桥架，近3厘米厚的双侧玻璃把防火等级从2小时提升到4小时。中心区“树杈柱”的地脚螺栓以GPS逐颗校核，误差压至2毫米以内；登机桥两侧间隙仅1厘米，两台驼车同步微动，如“呼吸”般将预制钢栈桥稳稳送入。
航站楼之外的站坪上，管线总长约12万米，各类配套井室2500个，其中1700个在内地预制后运抵快速安装。飞机要落得稳、雨水要排得掉，道面就必须有均匀细密的纹理。站坪项目经理孙禄真习惯蹲在道面上“看火候”。他说，香港规范对水泥（884060）用量设了强制下限，机制砂又棱角多、吃浆狠，照搬内地的干硬性混凝土，早拉毛会塌边、晚拉毛会起壳。团队前后试配数十次，最终定下“三滚轴抽浆、滚筒找平、两道铁板收面、再人工拉毛”的工序，把31.5万平方米道面的纹理深度精准控制在7毫米。起初，香港机管局的质检员“钉”在车间，100%驻场必检；随着工程推进，对方开始认可团队的自控留痕与抽检。信任，由此一点点建立。
从标准相通到文化相融
推动全产业链落地生根
项目效果图
技术上的难关，团队以创新逐一攻克；而真正让项目站稳脚跟的，是人心与文化的深度融合。工程启动之初，项目团队便建立起“总包统筹、专业协同、产学研联动”的集约高效管理模式，高峰期管理人员达600人，其中六成为香港本地或外籍工程师。内地骨干主动学习广东话、工料测量与港式通用条款；招聘时，优先延揽具备两地背景的人才。本土化的要义，不在谁替代谁，而在有机融合。
这套融合的成果，凝结成一套以“首善标准、香港血统、世界产品”为内核的建设方法，也沉淀出讲团结、践“成就客户”、倡“简单、坦诚、包容、阳光”的团队文化。香港机管局工程及设施维护管理执行总监梁景然评价，北京城建集团是“配合度最高”的承建商，将内地优质资源引入香港，实现了内地资源与香港规则的有效对接，是京港基建合作的典范。
项目团队没有辜负这份信任。香港机场T2C工程建设正酣之际，北京城建国际部成功中标香港亚博馆二期项目，并已启动地下桩基作业，成为立足香港市场、服务粤港澳大湾区（885521）建设的又一重要成果。
不仅是工程建设领域，集团全产业链条正在香港市场不断向下扎根，向远延伸。集团下属设计发展集团早在2015年便成立了全资海外平台北京城建设计（HK1599）（香港）有限公司，该公司业务覆盖技术标准、设计咨询、系统工程、数字化、勘察测量五大板块，不仅高质量完成了香港机管局三跑道的勘察测量任务，更受香港路政署委托，高质量推动了《香港铁路标准》的研究和发布，将内地设计标准、建筑物料、装备及施工规范引入香港。这一标准层面的“软联通”，既是落实国家标准化发展战略的具体实践，也为粤港澳大湾区（885521）区域融通发展提供了支撑。
如果说香港机场T2C工程和《香港铁路标准》实现了建筑、设计领域的“北京方案”与“香港标准”的完美融合，城建集团还将来自北京的“春意”带到了香港。香港花卉展览始于1984年，自2000年起由香港康乐及文化事务署主办。自2007年起城建集团园林花木公司受北京市公园管理中心委托，连续17年代表北京参加香港花卉展，承担立体花坛施工，“京韵”的京剧花旦、“颐和春暖画中游”的三山五园、“万生栖梦”的北京动物园门楼等作品连续多年荣获最佳展品金奖、最具特色大奖等最高奖项。
2027年是香港回归祖国30周年，届时，香港将迎来全球瞩目，大量海内外宾客将落地香港国际机场，实地感受“一国两制”行稳致远的成功实践。北京城建集团将继续秉持“国际视野、首善标准、香港特色”的工作准则，发挥全产业链竞争优势，为强化香港国际航空枢纽地位、深化京港合作贡献首都国企力量。到那时，飞机仍每一分钟起降一架，旅客未必会留意那些螺栓孔；但赤鱲角的风会记得，这里多了一座按照国际最高标准建成的空港新门户——这就是北京城建写在香江之畔的“北京答卷”。
