进博会汽车及智慧出行展区亮点多，第九届中国国际进口博览会将于11月5日至10日在国家会展中心（上海）举办，汽车展区设于7.2H馆。据观察者网报道，展区围绕整车、零部件及后市场、多模式交通等内容展开，既有新能源（850101）车型和技术展示，也纳入经典车、赛车及能源（850101）应用。展品类型的交织，让这里呈现的不只是新车发布，也包括汽车产业在中国市场的研发、制造与使用场景变化。
把展区放在一条产业链上看，整车只是最容易被看见的一环。车辆从研发到交付，离不开软件、电子电气架构、辅助驾驶系统和零部件协同；进入使用阶段后，维修保养、个性化服务以及不同出行需求，又把展示内容延伸到后市场和交通方式。因而，整车与零部件企业同馆亮相，呈现的是汽车产品背后的配套关系，而非彼此孤立的展品清单。
这种变化也体现在展示重点从“有什么车”延伸到“车如何协同运行”。报道提到，大众汽车集团将在展台呈现本土自研技术矩阵VEGA的软件支柱CEA，并以沉浸式展具展示相关内容。对普通观众而言，软件和架构不如车身外观直观，却关系到车辆功能如何整合、不同系统如何配合。展览把这些后台技术转化为可观看的内容，也让汽车竞争中不易直接看见的研发环节进入公众视野。
展区对出行场景的呈现，则把汽车从单纯的交通工具带到更具体的生活需求中。丰田带来的适老化旅居车对应老年人出行与停留的使用场景，氢燃料电池热电联供系统则把展示范围延伸到能源（850101）应用；多模式交通也提示观众，出行不只关乎车辆本身，还涉及能源（850101）补给、道路使用和服务配套。不同展品并列，不代表它们可以相互替代，而是反映汽车产业需要面对的需求并非单一。
展区中的跨境业务，也呈现了中国生产基地与全球市场之间的连接。报道提到，日产锋坦Frontier（FNUC） Pro由中国设计、研发和生产，首批车辆于2026年7月发往拉美，随后出口范围扩展至海湾和东南亚，并在墨西哥启动销售。这一案例对应的不是简单的车型展示，而是产品开发、生产与出口衔接：展台上的新车背后，连着国内研发制造环节和海外销售市场，体现出在华业务角色的变化。
经典车型与新技术同场，则让展区的时间跨度进一步拉开：一端是汽车工业的历史积累，一端是软件、新能源（850101）和多元出行应用。进博会汽车及智慧出行展区的看点，因而不宜只按新车数量衡量；从整车、关键技术到使用服务，它展示的是汽车如何进入更完整的产业与生活链条。
