浦东机场四期扩建工程再迎重要节点。目前浦东机场T3航站楼国际主楼钢屋盖全要素提升作业已顺利启动，提升作业完成后，国际主楼钢结构正式封顶，向“建成投运”总目标迈出坚实关键一步。
日前，T3航站楼国际主楼钢屋盖一体化提升启动仪式在工程现场举行，机场集团党委副书记、总裁周浩，建工集团党委书记、董事长、总裁叶卫东，机场集团总工程师李金良，建工集团副总裁陆峰，建科集团总工程师周红波，华建集团（600629）副总裁翁晓翔出席仪式。华东院党委副书记、总经理、总建筑师牛斌，院副总经理蒋玮，院项目负责人、总建筑师付小飞，上海市勘察设计大师、院结构总工程师、结构分管总师周健及项目团队一同出席。
周浩同志表示，浦东机场四期扩建工程是上海国际航运中心标志性项目。自今年2月钢屋盖启动吊装，各参建单位协同攻坚，现已具备一体化提升条件，为四期工程高质量按期建成投运筑牢根基。建设过程中的每一项设计、每一道工序，都关系未来浦东机场运行品质和旅客体验。机场集团将在市委市政府和民航局坚强领导下，严守安全质量底线，统筹推进施工建设与运营筹备，同心协力攻坚克难，确保四期工程按期建成投运，为上海国际航空枢纽建设、服务国家战略作出更大贡献。
翁晓翔同志表示，华建集团（600629）华东院作为航站区工程设计牵头单位，全程牵头推进航站楼及配套工程各项设计任务，为钢屋盖提升提供了扎实的设计支撑。后续华东院将始终秉持“匠心致初心”的信念，落实各专业驻场与巡场安排，与施工、专项及各参建单位通力协作，全力保障钢屋盖提升和后续各项施工顺利推进，为四期工程建设提质提速、按期建成贡献设计力量。
浦东机场T3航站楼由华东院建筑七院空港枢纽建筑设计团队在全国勘察设计大师郭建祥领衔下原创设计，设计年旅客吞吐量为 5000 万人次。T3航站楼建筑外形呈起伏流线型，以“翱翔”为意象，与T1“展翅”、T2“腾飞”遥相呼应。“翱翔”形态的核心载体，就是国际主楼的钢屋盖。而要托起这座“飞鸟”，靠的是17根“飞鸟柱”和24榀主桁架。每根飞鸟柱如同四权张开的羽翼，飞鸟柱分叉与主体屋盖结构顺滑连接，形成从飞鸟柱生长延伸到钢屋盖的羽翼效果，其使用的超高强铸钢在国内大型结构中尚无应用先例。建成后飞鸟凌空的舒展姿态将成为T3最具辨识度的标志性景观。
浦东机场四期工程航站区钢结构总用钢量达20.2万吨，施工体量和工艺难度均属行业罕见。本次提升的钢屋盖覆盖面积为2.5万平方米，总重量约为6千吨，垂直提升高度16米，相当于把60个标准篮球场大小的完整屋面，平稳抬升至5层楼的高度，多项创新技术为首次大规模应用。
国内民航首次全要素拼装提升
本次施工最大的突破，是在国内民航首次采用“地面全要素拼装+液压集群整体同步提升”的技术方案，一改以往传统的“高空搭积木”施工模式。
项目将“钢结构骨架、金属屋面、采光天窗、检修通道、机电干管”五大系统，全部在地面拼装整合到位，再通过现场39个提升吊点，41台智能液压千斤顶，集群同步控制系统实现毫米级提升作业，把“空中组装”变为“地面成品化制造”，从源头减少高空多专业交叉作业带来的工序冲突，焊接质量、安装精度、密封性能等关键建造指标更有保障，大幅提升了施工效率和安全水平。
此外，项目采用大面积外露钢结构设计，利落的钢构件线条自带原生工业质感，既省去了额外装饰材料、缩短了工期，还能让焊缝、节点连接等关键施工部位清晰可见，方便全程巡检监测，让结构安全真正“看得见”。
数智护航全过程
“看得见、测得到、控得住”
项目自主研发“数智化同步提升监控平台”与“钢结构数字化管理平台”双数字化底座，为整个提升作业装上“智慧大脑”。在钢结构关键受力节点与变形敏感区，全域布设58处多维感知点位，搭载锚索计、应变计、长行程激光测距仪等高精度传感设备，织就一张“点—线—面”一体化的无死角监测网络，精准捕捉每一处结构微变，为全流程管控提供坚实的数据支撑。
同时，通过自主研发的大型钢屋盖混合现实（MR）吊装系统，搭配三维激光扫描技术，打通了物理工程与数字模型的双向通道。吊装前在虚拟模型中提前推演提升方案、模拟作业全流程，提前排查风险；吊装中将实体工程的结构参数、施工状态实时映射至虚拟模型，动态调整作业状态；吊装后通过实体扫描数据与虚拟模型自动比对，一键完成实模一致性验收，实现了钢屋盖吊装全过程的数智化管控，真正实现提升全过程“看得见、测得到、控得住”。
此次国际钢屋盖一体化提升的成功实施，为后续金属屋面、幕墙及室内装饰工程施工奠定坚实基础。下一步，机场集团将联合参建各方，华东院也将在业主领导下与各方强化协同，紧盯节点、挂图作战，全力确保四期工程建设按期高质量完成，续写上海机场（600009）高质量发展新篇章，更好服务上海国际航运中心向“全面建成”迈进。
