第413批新车公告申报量骤减
日前，工信部第413批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示显示，本批汽车产品申报475个，较上批减少212个，新能源（850101）车型同步减少58个。具体来看，475个条目中仍以各类改款、配置增补型号和同平台衍生版本为主，全新车型寥寥无几，主流新势力全新车申报为零。
由于该数据骤减也引发行业关注，不少业内人士解读为“速成车”监管信号持续收紧。中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树接受采访时表示，此次新车申报节奏有所调整，主要是为了进一步规范研发体系流程管理，确保新车实现高质量增长。
■新快报记者陈镟
通常，进入工信部新车申报目录的车型，会在未来一到两个季度内陆续上市，该目录被视为新车供给的“蓄水池”。从最新一批申报名单看，行业上新节奏明显踩了刹车。
今年8月，工信部等四部门联合启动为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动，并披露2025年度新能源汽车（885431）生产一致性监督检查结果，曝光部分典型案例。10月10日，四部门又公开发布研发测试验证管理征求意见稿，围绕虚拟操纵件、门把手、新型人机交互系统、大角度座椅等提出具体测试验证要求。两项动作前后衔接，共同抬高了车企对未来准入尺度的预期。
预期变化首先反映在本批次申报结构上。小改款、配置增补车型无需重新走完完整验证流程，尚可照常申报；从零开发的全新车型则须补足所有强制验证环节，新势力显然集体暂缓提交。
对此，有分析人士认为，车企并非无车可报，而是在按更严的门槛调整投放节奏。以本申报批次中出现的宝马、林肯、别克、荣威等为例，品牌自身具备成熟验证体系，受冲击相对有限；而奉行短周期（883436）迭代、依赖仿真试验压缩验证环节、寄望上市后OTA补全功能缺陷的品牌，则明显承压。
值得一提的是，征求意见稿明确了具体门槛：2027年1月1日落地，创新设计不能单凭仿真报告完成申报，实车验证记录、全流程试验档案须留存备查，高风险特色配置还需单独开展可靠性评估；可靠性行驶试验总里程拟统一提至不低于3万公里，环境适应性验证不少于1年，“两冬一夏”极限工况测试成为硬标准。
换言之，规则的核心是倒逼车企在上市前完成可靠性验证，避免把耐久试错成本转嫁给车主。不过，新增的验证投入，也存在向下传导至终端售价的可能，进而改变价格竞争的底层逻辑。
从本申报批次可以看到，车企“慢下来、重打磨”的趋势渐显。崔东树表示，新车供给收缩会在短期内抑制新车发布节奏，不利于销量平稳增长；不过，只要未来几期逐步改善，整体影响就不大。
乘联分会数据显示，10月全国乘用车（884099）零售169.3万辆，环比增长5%；新能源（850101）乘用车（884099）零售114.8万辆，环比增长6%，车市仍呈小幅回暖态势。
