3月18日，奇瑞汽车（HK9973）（09973.HK）发布上市后首份年度报告。

2025年，奇瑞汽车（HK9973）推进电动化、智能化、全球化战略，多项经营指标创历史新高（883911），交出了一份规模与质量双增长的成绩单：全年自主乘用车（884099）销量263.1万辆，同比增长14.6%；实现总营收3002.9亿元，正式迈入“3000亿元俱乐部”，同比增长11.3%；净利润达195.1亿元，同比增长36.1%，显著高于营收增速；净利润率从5.3%提升至6.5%，盈利能力持续增强。

海外收入超国内

海外市场一直以来是奇瑞汽车（HK9973）销量“压舱石”。

数据显示，奇瑞汽车（HK9973）2025年出口销量达到129.4万辆，同比增长33.2%，占其全年总销量的49.2%,连续23年位居中国品牌乘用车（884099）出口第一。公司海外营收达到1574.2亿元，同比增长56%，占总营收比重提升至52.4%，这让奇瑞汽车（HK9973）成为国内少有的海外市场业务规模超过国内市场的头部车企。

值得一提的是，奇瑞汽车（HK9973）2025年在欧洲市场实现关键突破，其进入了英国、意大利等16个欧洲国家市场，在欧洲市场全年销量同比增长超200%，而右舵市场销量增速也超过100%。

需要注意的是，奇瑞汽车（HK9973）2025年海外非流动资产同比增长41.1%，意味着公司全球化产能与供应链布局持续完善。财报显示，截至2025年12月31日，公司在全球运营12家主要生产基地，其中包含2家海外基地。

据了解，奇瑞汽车（HK9973）致力于推动设计、研发、制造、销售深度本土化。该公司透露，其西班牙本土化合作项目EBRO目前推进顺利。

就在今年1月底，日产汽车曾宣布，与奇瑞南非公司正式达成协议，奇瑞将收购日产位于南非比勒陀利亚罗斯林的制造资产，包括工厂土地、厂房及周边冲压厂。

此次收购是奇瑞海外扩张战略的重要落子。自2021年进入南非市场以来，奇瑞已跻身当地五大乘用车（884099）品牌，累计用户超6万，此前还发布超级混动系列车型深耕新能源（850101）市场。通过收购成熟工厂，奇瑞可快速获得生产资质与本地化供应链，大幅缩短投产周期（883436）。

新能源成为新增长极

2025年，奇瑞汽车（HK9973）新能源（850101）业务迎来爆发式增长，全年新能源（850101）销量达到82.65万辆，同比大幅增长72.5%。而新能源汽车（885431）收入则达到980.23亿元，同比增长66.3%，占总营收比重从21.9%提升至32.6%。

得益于规模效应释放和核心技术赋能，公司新能源汽车（885431）毛利率跃升至8.8%，实现了从“规模扩张”向“盈利增长”的跨越。

在产品线上，奇瑞汽车（HK9973）坚持混动、增程、纯电、氢能全动力技术路线并举。全新上市车型中，新能源（850101）占比超90%，产品价格带覆盖10万—40万元主流市场。其中，风云A9L连续4个月交付破万，风云T11上市首月在增程大型SUV市场跻身TOP3。

凭借多款新能源（850101）车型亮眼表现，奇瑞新能源汽车（885431）规模与增速进入行业第一阵营，自11月起批发销量跻身中国新能源汽车（885431）行业前三。

在海外，新能源（850101）产品已经成为奇瑞新的销售增长极，2025年公司新能源汽车（885431）出口销量同比增长超过500%。

固态电池“不客气”

就在上市后首份财报发布的同一天，奇瑞汽车（HK9973）一口气“输出”多个技术品牌和自研的核心技术。其中被命名为“犀牛电池S”的全固态电池（886032）颇为吸睛。

据了解，犀牛S全固态电池（886032）模组采用原位聚合体系固态电解质和富锂锰正极材料等前沿技术，电芯能量密度可达600Wh/kg，约为当前主流磷酸铁锂电池（884309）的三倍以上。

“两年内，奇瑞全固态电池（886032）研发专有团队要突破1200人，专项研发经费累计将超100亿元。未来，我们在全固态电池（886032）的研发层面不设上限。”奇瑞汽车（HK9973）副总裁古春山在奇瑞电池之夜上表示。

据他透露，奇瑞犀牛全固态电池（886032）的电芯目前已实现400Wh/kg的能量密度，正向600Wh/kg能量密度迈进。古春山表示，这一产品在未来实现商业化以后，车辆的续航可以做到1500km。

根据规划，奇瑞将积极推进固态电池（886032）研发与试制工作，并计划在2027年上车验证，为下一代电动车的能源（850101）方案做好技术储备。