2026年北京车展期间，零跑汽车（HK9863）创始人兼董事长朱江明接受新京报贝壳（BEKE）财经记者采访时表示，车企必须全球化，而全球化必须覆盖全球用户的需求，因此零跑汽车（HK9863）要从全球角度去配置市场、覆盖更多区域和用户。同时也要研究能不能进入美国、印度等大市场，这是每家车企都必须考虑的。而且做全球品牌，本地化是必经之路。

关于全球化目标，朱江明认为，第一步要实现“四六开”，中国占60%、海外占40%；接下来争取“五五开”；最理想的状态是“倒四六”，中国汽车的全球占比如果能做到国内40%、海外60%，那才是真正全球化的最佳状态。

百万目标不变，A10、D19订单超预期

新京报贝壳（BEKE）财经：一季度销量及百万目标进度如何？A10、D19表现怎样？

朱江明：一季度零跑汽车（HK9863）销售11万多辆，其中海外销（885840）售4万多辆，基本符合预期。3月26日A10和4月16日D19发布后，热度、订单、销量都有所提升，4月订单远超预期。根据进展，我们有信心达成百万目标。

新京报贝壳（BEKE）财经：零跑的海外销（885840）量进展、盈利模式及全球化目标分别是怎样的？

朱江明：一季度出海情况超预期，C端订单尤其好。产品结构变化较大，B10上市几个月就排第一，C10第二，T03已不是主力。德国是零跑销量最好的国家，其次是英国、意大利等，说明产品力匹配欧洲市场的审美与品质要求。

零跑在模式上坚持轻资产。2024年零跑国际就做到不亏损，2025年已盈利。今年四季度将在西班牙工厂以CKD（全套散件出口，再由当地工厂组装成整车销售）模式进行本地制造，核心零部件来自中国，车身内饰本地采购。我们的本地化速度在新势力乃至传统车企中都是最快的，已覆盖的国家和门店数量也是最多，争取在服务、配件网络、金融、品牌等环节无短板。

成本优势来自全域自研

新京报贝壳财经：高阶辅助驾驶如何做到既好又不贵？

朱江明：这依托于零跑10年全域自研，我们实现了从摄像头、雷达、角雷达到芯片的全体系自给。现在摄像头和雷达由我们的合资公司生产，其余部分仍为自研。

随着技术成熟，零跑未来会发展舱驾一体、单芯片的解决方案。到2027年，会有更多厂商采用类似骁龙8797或地平线的单芯片方案。在辅助驾驶的成本结构上，零跑最有优势，能够掌控全局，做到更好的成本控制。

在辅助驾驶算法上，未来各家企业会越来越趋同，越来越同质化，最终不相上下、各有千秋，不可能有谁绝对领先。

新京报贝壳财经：零跑今明两年新车与核心技术布局是什么？

朱江明：今年下半年还有D99和A05两款车。我们将在下半年举办零跑技术专场，发布涵盖电池、电驱、电控等领域的新技术，这些技术均为2026年发布、最迟2028年量产。