比亚迪（002594）(002594.SZ、01211.HK)在自研芯片方面取得突破，在智能驾驶领域再度加码。
5月28日晚，比亚迪（002594）举行智能化战略发布会，董事长兼总裁王传福在会上披露，公司已成功研发并规模化量产首款自研4nm制程智驾芯片“璇玑A3”。
王传福介绍，“璇玑A3”为4nm制程智驾芯片，支持L3、L4级自动驾驶，单位算力功耗较同级产品低20%。
发布会上，王传福表示：“比亚迪（002594）智能化下半场三大目标之一就是零交通事故。我们在L2阶段率先承担L3、L4阶段的责任，呼吁同行一起提升技术，做大规模，让智驾就像安全带和安全气囊一样，成为车辆标配。”
比亚迪（002594）介绍，公司将持续投入超1000亿元的研发资金，解决交通安全问题，提升人类福祉。
王传福表示：“真正的‘敢为’，从来不是无所畏惧，而是心怀对生命、对规则、对技术的敬畏，明知难而为之，始终做难而正确的事，敢为人先，一路向前！”
单位算力功耗低20%
“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。”5月28日晚，比亚迪（002594）举行智能化战略发布会，董事长兼总裁王传福在会上披露，公司已成功研发并规模化量产首款自研4nm制程智驾芯片“璇玑A3”，在智能驾驶领域再度加码。
此次发布的“璇玑A3”是比亚迪（002594）第567款车规级芯片。王传福介绍，该芯片为4nm制程智驾芯片，支持L3、L4级自动驾驶，单位算力功耗较同级产品低20%。
据介绍，“璇玑A3”是比亚迪（002594）自主研发的高算力智能驾驶芯片，采用车规级4nm制程工艺，拥有16核CPU架构，主频高达2.5G（885556）Hz，DMIPS算力达420K，带宽达到273GB/s，最高功能安全等级为ASIL-D。在算力组合配置上，单车搭载三颗该芯片即可实现超过2100TOPS的综合算力，全面支持L3及L4级别自动驾驶系统的运行。
王传福在发布会上特别强调了车规级芯片的研发难度：“4nm车规级智驾芯片相当于消费（883434）级芯片的2nm，难度很大。”他表示，车规级4nm芯片需要经受极端温度考验、通过多项安全认证，并保证稳定工作十年以上，其难度远超消费（883434）级4nm芯片。
与行业同级别产品相比，“璇玑A3”在多个维度实现了突破。单位算力功耗达到业内最低水平，较同级产品降低20%。结合比亚迪（002594）自研算法优化，算力利用率提升100%。单车搭载三颗芯片可实现超过2100TOPS的综合算力。
王传福表示：“‘璇玑A3’的含金量，大家懂的都懂。这一技术的突破，意味着智能汽车上的所有芯片，我们都能提供，未来需要多少算力，我们就能提供多少。”
推出2000多款芯片产品
早在2002年，比亚迪（002594）就组建了自己的芯片团队——IC设计部，即比亚迪（002594）半导体（881121）的前身。
24年来，比亚迪（002594）先后做到车规级IGBT和SiC功率芯片技术国内最早量产装车，并两度荣获国家科学技术进步奖。
至今，比亚迪（002594）已推出2000多款芯片产品，应用在智能汽车、消费电子（881124）、家用电器（885543）、工业设备、光伏储能（885921）五大领域。在更为严苛的车规级领域，比亚迪（002594）已成为中国最大的芯片企业。
王传福在发布会上说，比亚迪（002594）是能覆盖芯片研发制造全流程的车企，涉及产品定义、架构设计、电路设计、版图设计、晶圆制造、封装、测试等七大步骤。目前，比亚迪（002594）车规级芯片已覆盖13大类567款产品，产品供应46个国内外汽车品牌。
比亚迪（002594）表示，公司之所以能够推出“璇玑A3”，在于其背后的研发底气：目前，比亚迪（002594）芯片研发团队超7000人，累计投入超千亿元，拥有4大研发基地和5座晶圆制造工厂。其中，成都工厂是中国最大的、专注车规级的12英寸晶圆工厂。
过去几年，全球迎来新一轮人工智能（885728）发展浪潮，感知硬件、芯片的发展速度超乎想象，这些推动着汽车从单纯的出行工具进化为能主动思考的智能生命体。
2025年2月，比亚迪（002594）推出“全民智驾”战略，宣布全系车型标配天神之眼辅助驾驶系统。此次发布会，比亚迪（002594）贯彻“让好技术人人可享”的理念，宣布开创全民城市领航时代：全系车型均可搭载天神之眼B辅助驾驶激光版。此外，天神之眼C的功能即将迎来重大升级，预计2026年12月OTA。
2025年7月智能泊车安全兜底推出后，天神之眼智能泊车功能的使用率从最开始的21%，提升至现在的93%，并且智能泊车事故率几乎为零。
力争实现“零交通事故”
如果说“璇玑A3”芯片是比亚迪（002594）智驾系统的“大脑”，那么海量的真实道路数据就是滋养这个大脑的“血液”。
在智能化下半场的竞争中，数据规模与算法迭代能力同样是决定胜负的关键变量。据介绍，目前，比亚迪（002594）的辅助驾驶车辆保有量突破310万辆，每日生成真实行驶里程超过2亿公里。
或许是因为智能泊车事故率几乎为零，比亚迪（002594）提出了新的目标。
比亚迪（002594）介绍，从人的真实需求出发，公司为汽车智能化的下半场设定了三大目标：实现“零交通事故”，让辅助驾驶成为“超级司机”，让AI成为“超级秘书”。
按照国际汽车工程协会标准定义，L0到L2为辅助驾驶系统，交通事故法律责任均由驾驶员承担；L3到L5进入自动驾驶范畴，责任转由汽车制造商或方案提供商承担。比亚迪（002594）在L2阶段主动承担L3级别的责任，开创了行业先河。
对此，王传福表示：“比亚迪（002594）智能化下半场三大目标之一就是零交通事故。我们在L2阶段率先承担L3、L4阶段的责任，呼吁同行一起提升技术，做大规模，让智驾就像安全带和安全气囊一样，成为车辆标配。”
比亚迪（002594）介绍，公司将持续投入超1000亿元的研发资金，解决交通安全问题，提升人类福祉。
王传福表示：“真正的‘敢为’，从来不是无所畏惧，而是心怀对生命、对规则、对技术的敬畏，明知难而为之，始终做难而正确的事，敢为人先，一路向前！”
