编辑|金冥羽 裴健如 易启江 校对|梁露月
日前，有消息称，理想汽车（LI）近期对组织架构进行调整，计划将产品部的部分关键职能拆分并整合至研发部门，以优化产品决策流程。
《每日经济新闻》记者从知情人士处了解到，理想汽车（LI）确实进行了相关调整，但内部尚未发布公告。
据了解，此次调整主要涉及电动本体和自动驾驶等核心产品定义团队。其中，产品部的电动本体定义团队已明确并入由理想汽车（LI）整车电动研发高级副总裁刘立国负责的整车研发部门；自动驾驶终端产品团队则并入理想汽车（LI）基座模型负责人詹锟领导的基座模型研发团队。
早在2022年，理想汽车（LI）学习华为经验，引入华为流程，搭建华为式矩阵组织，同时设立了“产品线”和“产品部”。
在此架构下，理想汽车（LI）的整车产品定义需经三个部门协同决策：前端为理想汽车（LI）产品线总裁刘杰负责的产品线部门，中间为理想汽车（LI）产品部高级副总裁范皓宇负责的平台产品定义部门，后端为研发团队。
这样的组织矩阵曾帮助理想汽车（LI）实现快速发展，但在理想汽车（LI）规模扩大后，逐渐暴露出与汽车行业属性的适配性问题，例如组织臃肿、决策迟缓等。
“我们出一次牌，同行们会出两次牌，我们的迭代频率相当于同行们看着我们的牌和我们打牌。”理想汽车（LI）董事长李想在2025年年底曾坦承公司效率变慢，理想汽车（LI）将重回“创业公司管理模式”。
聚焦此次调整，其核心要义是让“产品定义回归研发”，以缩短产品决策的流程，提升产品定义的效率和质量。在调整前，一款车型或一个功能要经过“产品线——产品部——研发部”三层流转；调整完成后，理想汽车（LI）整车产品将由以前的三个决策部门缩减为产品线和研发两个部门，中间的平台产品定义将被省略。
据悉，“产品定义回归研发”旨在打通产品定义与研发之间的衔接，确保需求能够真正落地、技术方案切实可行。与此同时，这一举措也是为了应对快速变化的市场环境与技术趋势，通过建立双向沟通与反馈机制，及时调整产品方向，使产品定义具备动态适应能力。
不过，这样的调整是否奏效还是未知。有观点认为，理想汽车（LI）本就是以产品立身的企业，如今产品部门被拆分并下沉至各业务部门，这些业务部门是否具备产品思维、能否真正理解产品，尚有不确定性。
