IT之家7月13日消息，随着比亚迪（002594）将于7月28日正式发售其首款日本轻型纯电动车RACCO(海獭)，官方也公布了更多产品细节。
RACCO车身长3395毫米、宽1475毫米，符合日本轻型汽车(Kei Car)的尺寸标准。其最大的特点是1800毫米的车高，采用了日本消费（883434）者喜爱的超高顶(Super Height Wagon)设计，同时还成为日本首款配备电动侧滑门的轻型纯电动车，显示出比亚迪（002594）希望认真进军日本轻型车市场。
比亚迪（002594）同时公布了RACCO的主要电动化性能：入门版“200”配备22.4kWh电池；高配版“300”则配备35.84kWh电池。按照日本WLTC工况标准：RACCO200续航里程为210公里；RACCO300续航里程达到320公里。其中，320公里的续航使其成为首款突破300公里的日本轻型纯电动车。
不过，其快充性能略低于市场预期。RACCO最大直流快充功率仅50kW。本田（HMC）N-ONE e:同样支持约50kW快充，而考虑到RACCO更大的电池容量，本来希望它拥有更高的充电速度。
当然，日产Sakura虽然配备约20kWh电池，最大快充功率也只有30kW，却依然是日本最畅销的纯电动车之一。
因此，对于日常买菜、接送孩子等短途代步来说，RACCO的性能已经足够；但如果进行数百公里的中长途旅行，需要多次充电，充电效率仍会成为需要考虑的问题。
另一方面，在日本高速公路（884154）上，目前基本只能使用eMP充电网络，而eMP采用按时间计费的方式，对于充电功率较低的轻型电动车而言，充电成本相对更高。因此，RACCO很可能仍会像日产Sakura一样，更适合作为家庭第二辆车使用。
RACCO后排座椅可完全放倒，形成最大1372升的储物空间。这一空间已经达到甚至超过许多普通乘用车（884099），也意味着未来有望推出基于RACCO打造的最后一公里物流配送版商用车型。
RACCO最大的亮点之一，是拥有大量日本同级轻型电动车所没有的豪华配置。例如：电动侧滑门支持脚部感应开启，用户双手提着购物袋时，也能免手操作开启车门；支持NFC手机钥匙，可直接用智能手机解锁车辆；随车提供充电卡，并享受3年免基础服务费；配备电池预热功能，降低冬季充电速度下降的问题；配备保温杯架，可保持饮料温度。
RACCO将提供六种外观颜色：北极白(Arctic White)、宇宙黑(Cosmos Black)、北极蓝(Arctic Blue)、午夜绿(Midnight Green)、宝石红(Ruby Red)、奶酪黄(Cheese Yellow)。内饰则提供两种配色：全黑、黑米双色。不过，黑米双色内饰仅限顶配300Premium车型提供，而且只能搭配北极白和奶酪黄两种外观颜色，其余车身颜色无法选择这一内饰。
与日产Sakura、本田（HMC）N-ONE e:等竞争车型相比，RACCO同样配备了：座椅加热、方向盘加热、L2级驾驶辅助系统(ADAS)、V2L对外供电、六安全气囊。除此之外，还拥有不少同级少见配置，包括：超高顶车身+电动侧滑门组合、带脚部感应功能的电动侧滑门、10.1英寸中控屏、仿皮座椅、主驾驶6向电动调节、保温杯架、胎压监测系统。
整体来看，RACCO提供了不少普通日本轻型车少见的舒适性配置，预计将进一步提升用户的使用体验和车辆价值感。
不过，RACCO面临的最大挑战可能并不是产品本身，而是日本新能源汽车（885431）补贴(CEV补贴)。虽然最终补贴金额尚未公布，但预计RACCO只能获得约15万日元(IT之家注：现汇率约合6276元人民币)补贴。
相比之下，日本其他轻型纯电动车普遍可获得约58万日元(现汇率约合24268元人民币)补贴；虽然属于普通乘用车（884099），但本田（HMC）Super-ONE最高甚至可获得130万日元(现汇率约合54395元人民币)补贴。
对于普通消费（883434）者而言，更关心的是补贴后的实际购车价格。因此，RACCO将不得不面对补贴优势明显的日产Sakura、本田（HMC）N-ONE e:等车型。
RACCO顶配300Premium的售价很可能低于300万日元(现汇率约合12.6万元人民币)。如果售价超过300万日元，与日本本土轻型纯电动车相比，补贴后的实际购车价格差距就会明显扩大，届时消费（883434）者购买中国品牌电动车的心理门槛也将显著提高。
比亚迪（002594）海豚(Dolphin（DLPN）)的市场表现，或许能够为RACCO定价提供参考。海豚于2023年9月在日本上市，当时搭载44.9kWh电池的车型售价363万日元(现汇率约合15.2万元人民币)起。不过，由于市场表现不及预期，比亚迪（002594）最终在2025年4月将售价大幅下调至299万日元(现汇率约合12.5万元人民币)重新销售，但依然未能明显提升比亚迪（002594）日本整体销量。
事实上，2025年，比亚迪（002594）在日本销量最高的车型反而是售价超过500万日元(现汇率约合20.9万元人民币)的海狮7(Sealion7)。这说明，日本消费（883434）者认为海豚的价格竞争力并不突出，而售价更高的海狮7却凭借产品力获得了认可。因此，RACCO最终如何定价，将成为决定其市场表现的关键因素。
