日前，据新华网（603888）报道，投诉平台显示，2026年以来，搭载某品牌177Ah磷酸铁锂电芯的新能源（850101）营运车辆，集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障等问题。多位车主的第三方检测报告确认，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向电池内部制造缺陷。
投诉涉及的车型主要是埃安S系列，故障集中爆发在15万公里至30万公里区间，这恰好是许多营运车辆刚过或即将超过厂家质保期的尴尬时期。
如，一位埃安Splus车主告诉媒体，其车行驶里程达到24.5万公里后，车辆出现故障码，无法充电；联系4S店被告知没有免费拖车，也不提供上门检测服务，于是叫来了外部修理厂，拆开电池发现，是泄压阀被冲开，必须更换电池。
多位车主的第三方检测报告显示，排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向电池内部制造缺陷，大概率为极片涂布不均、电解液水分管控失效，长期高频充放电循环后电芯内部持续产气，压力累积冲开泄压阀，电解液泄漏腐蚀内部部件，导致绝缘阻抗断崖式下跌。
据新华网（603888）报道，天津一位不愿具名的电池维修工程师透露，他经手的该款问题电池案例达三十多起，涉及京津冀多地。“问题大概率出自电池设计端。制造商或许是为抢占市场、匆忙组装，大幅缩短了验证测试时间。归根结底，这是行业过度‘内卷’下验证周期（883436）被压缩造成的。”该工程师表示。
面对持续发酵的舆论压力，7月18日晚间，涉事双方相继发布公告正式回应。
广汽埃安发布致歉声明并表示将采取三项措施：一是将使用177Ah磷酸铁锂电池（884309）的车辆的电池质保期从8年15万公里延长至8年30万公里；二是加强电池大数据监测，对于发现的异常第一时间联系用户回店免费检测，根据检测结果提供免费维修或更换电池包服务；三是因为电池维修或更换电池包导致车辆营运受影响，广汽埃安将根据国家相关法规要求，为维修时间超过5天的车主发放补贴。
同日，中创新航（HK3931）发布《关于中创新航（HK3931）提供广汽埃安AION S电池系统直接维保服务的公告》，表示已第一时间通过广汽埃安4S店启动维保工作，车主可直接到中创新航（HK3931）服务网点享受免费检测，并按标准享受免费电池系统维修及维保专属服务。
从公告的措施来看，广汽埃安直面了“质保里程不足以覆盖营运场景”的问题。不过公告落地后，一些细节漏洞还是引发了新的争议。
首先就是质保范围的车型差异问题。
广汽埃安的公告以电池型号界定覆盖范围，未明确排除其他车型，但广汽埃安客服随后回复媒体询问称，延保政策仅针对埃安S系列快科技。不少搭载同款177Ah磷酸铁锂电池（884309）且已出现故障的埃安V、埃安Y车主直言，同款电池出现同等质量问题却被区别对待，这样的解决方案缺乏基本的公平性与诚意。
其次，已自费承担维修费用的车主权益完全未被提及。
不少车主在公告发布前已自费数万元更换电池，这笔损失能否得到追偿，目前仍没有任何明确说法。此外，售后配件短缺、响应速度慢、客服推诿扯皮等车主长期吐槽的问题，也未在此次方案中得到针对性解决，部分故障车辆至今仍在等待维修排期。
最后，双方均未在公告中披露故障的技术根源与具体涉及批次，仅以“特定工况下出现故障”一笔带过，未能消除消费（883434）者对产品质量的深层疑虑。
这场质量风波，恰好撞上广汽埃安的品牌转型关键期。
作为业内公认的“网约车之王”，广汽埃安依托B端营运市场快速起量，2023年以25%的市占率位居全国网约车市场第一，当年全年销量突破48万辆。但高度依赖营运市场也埋下了发展隐患：随着网约车市场逐渐饱和，广汽埃安2024年、2025年销量连续同比下滑21.9%、22.62%，根深蒂固的“网约车”标签也严重制约了C端私人消费（883434）市场的拓展。
为扭转发展困局，广汽埃安2024年发布全新品牌标识与全球战略车型，2025年下半年全面启动B端与C端品牌分离战略，全力冲击私人消费（883434）市场。2026年上半年，其累计销量18.16万辆，同比增长67.08%，C端私人用户占比已超八成，转型已初见成效。
而此次集中爆发的营运车电池故障，不仅可能消耗B端市场积累的用户信任，更可能给正在建立的C端高端品牌形象蒙上阴影——电池可靠性与长期质保保障，恰恰是私人消费（883434）者购车决策的核心考量因素。
