【文/观察者网张家栋编辑/高莘】
据《日经亚洲》8月27日报道，比亚迪（002594）计划将其在日本市场推出的轻型电动车Racco所采用的技术，进一步用于开发面向全球市场的新款小型纯电动车，其中欧洲市场可能成为重点目标。新车型预计将在未来几年推出。
该消息同样引起了其他海外汽车媒体的关注，澳大利亚汽车媒体CarsGuide称，比亚迪（002594）正考虑利用Racco的“X-Pack”电池系统，切入欧洲正在形成的M1E小型电动车市场，并通过复用现有技术降低新车型的开发成本。
今年7月，比亚迪（002594）在日本正式推出首款轻型电动车Racco，该车型针对日本独特的“轻型汽车”法规开发，车身长度不超过3.5m，并采用35.84kWh电池，最高续航为320km。
其中，X-Pack为Racco车型上应用的一项关键集成化技术，该技术将电池、电控、DC/DC以及部分电气部件进行高度集成，并将整个系统布置在车身底部。相比传统车型将大量电气部件集中在前舱的方案，这种设计能够减少前舱占用空间，为小尺寸车身释放更多空间，同时也有利于车辆结构和碰撞安全设计。
值得一提的是，在该车型上市之初，比亚迪（002594）曾表示不会在日本以外市场销售Racco，欧洲媒体electrive去年在Racco亮相时也曾报道称，该车型当时没有海外销售计划。
但根据外媒最新报道，比亚迪（002594）考虑的并非简单将Racco原车出口海外，而是把在日本市场积累的技术转化为一款新的全球车型。这意味着，日本市场正在成为比亚迪（002594）验证小型电动车技术和产品形态的一个试验场。
而正在重启小型车战略的欧洲市场则提供了新的市场机遇。
欧盟委员会2025年提出在乘用车（884099）M1类别下增加“M1E”小型纯电动车子类别，车辆长度上限为4.2m，并考虑通过税收、非税收激励以及未来的法规简化等方式，推动欧洲生产小型电动车。
尽管M1E目前仍属于欧盟政策推进中的方案，但这一政策方向却有望刺激欧洲汽车制造商对小型车产品的生产积极性。
近年来，欧洲虽然拥有雷诺5、雪铁龙 -C3等小型电动车，但低价纯电动车市场仍存在较大的产品和成本压力。与此同时，欧洲也在通过“欧洲生产”等条件，鼓励车企将小型电动车的制造环节留在当地。M1E方案提出的“欧洲生产”以及相关激励机制，实际上也意味着，未来希望获得政策支持的车企需要进一步推进本地化生产。
此外，electrive也曾报道，比亚迪（002594）计划把小型车作为欧洲市场扩张的重要方向，并考虑在匈牙利生产面向欧洲市场的入门级车型。目前，比亚迪（002594）的匈牙利塞格德乘用车（884099）工厂今年已经开始试生产，首款车型预计为Dolphin（DLPN） Surf(海鸥海外版)。
这一同属小型车尺寸的产品，也给比亚迪（002594）未来推出欧洲小型电动车留下了想象空间。如果新车型最终采用X-Pack等技术，并在欧洲本地生产，其竞争力的提升将不仅是降低产品售价，同时也可能通过本地制造降低关税影响，并适配欧盟针对小型电动车推出的政策框架。
对于一家已经在国内市场形成较大规模的新能源（850101）车企而言，小型电动车的价值已经不仅在于增加一款细分产品，而在于通过更高程度的零部件集成和平台复用，把低成本技术进一步向海外更广阔的市场复制。
比亚迪（002594）Racco到X-Pack技术的海外建设路径，或许也反映出中国车企在全球化提速进程中的一个全新变化：在新的汽车全球化态势下，不再局限于从国内将技术与整车打包出口，未来，越来越多技术可能先在某一个海外市场完成针对性开发及验证，再反向服务全球产品。
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