9月1日晨，由中国中铁（601390）旗下中铁建工承建的桂林外环高速洛清江特大桥两座单体重达1.8万吨的T构梁体旋转就位，越过湘桂铁路。
作为桂林市首座超高大吨位、大角度双幅同步旋转的转体桥，其成功就位标志着全线控制性工程取得决定性突破。该桥是桂林外环高速公路（884154）全线地质环境最复杂、喀斯特地貌最发育、技术难度最大、安全风险最高的控制性工程。主桥上跨湘桂铁路干线，与铁路交角达74.6度，长130米，单幅宽16米，总高39.5米，采用双向四车道高速公路（884154）标准建设。
该转体T构单体重量高达1.8万吨，相当于1.2万辆家用轿车同时压在直径仅3.8米的球铰之上。球铰是转体施工的核心支承构件，桥梁上部结构荷载集中于球铰接触面，对球铰制造安装精度提出了微米级的严格要求。项目部围绕球铰工艺，从加工、安装、材料三个环节同步展开系统攻关，形成两项QC成果，即《提高转体桥球铰安装精度》《转体桥球铰三向精准调平装置的研制》，均获评行业Ⅱ类成果，并衍生出《超高大吨位T构梁大角度同步转体控制技术研究》科研课题。该系列成果填补了国内在超高大吨位T构桥大角度同步转体控制领域的技术空白。
T构梁转体当日，现场采用2台1000吨级千斤顶，通过自动化控制平台牵引球铰转盘，并依托压力、速度、位移等多维传感器（885946）及自动全站仪实时监控，在转体最后时段采用点动精调。全程历经120分钟连续作业，桥体顺时针旋转74.6度，最终实现精准就位。
桂林外环高速公路（884154）全长124公里，是广西高速公路（884154）网的重要组成部分，也是桂林市“内环+外环”双环（TWIN）路网体系的关键一环。项目建成后将有效分流过境交通，显著缓解主城区压力，对重塑区域交通格局、提升城市路网效能、助力桂林世界级旅游城市建设具有深远的战略意义。(李晴晴 李孟冬 侯嘉宝)
